第一節(jié) 輪胎概述

　　一、輪胎的概念、分類、組成與標識

(一)概念與分類

輪胎是汽車、工程車、拖拉機、飛機的主要部件，是由彈性體和骨架材料組成的復雜結構體。其主要功能是支撐車輛重量，傳遞牽引力、轉向力和制動力，并吸收道路不平所產生的震動。

輪胎按工作原理不同可分為實心輪胎和充氣輪胎。按組成又可分為有內胎和無內胎兩種，其中有內胎輪胎由外胎、內胎和墊帶組成。外胎由胎面、胎體和胎圈三大部分組成。按照輪胎結構可分為子午線輪胎和斜交輪胎。子午線輪胎的胎體骨架材料呈子午線方向排列，并采用剛性的帶束層結構。根據(jù)帶束層和胎體使用的簾線材料不同，子午線輪胎又可分為三種:

胎體和帶束層全部采用鋼絲簾線，稱為全鋼子午胎，鋼絲胎體通常只有一層;胎體用纖維材料，如尼龍、聚酯、人造絲等，而帶束層用鋼絲簾線的稱為半鋼子午胎;胎體和帶東層全用纖維材料的子午胎稱為全纖維子午胎。

斜交輪胎胎體由簾布層和緩沖層組成，簾布層由多層掛膠簾布按一定角度貼合而成，緩沖層是位于胎面和簾布層之間的多層掛膠簾布。

輪胎按照用途分類又可分為工程機械輪胎、載重輪胎、輕卡輪胎、轎車輪胎、航空輪胎等，每種輪胎因使用性能要求不同，結構和配方各不相同。

(二)組成

通常輪胎由如下幾大部件組成。

1.胎面

胎面是輪胎與地面接觸的部件，很多重要的輪胎使用性能要靠胎面膠體現(xiàn)。因此胎面應具有較高耐磨性，以提高輪胎行駛里程;胎面還應具有盡可能低的滾動阻力和高的抗?jié)窕裕瑥亩档陀秃牟⑻岣甙踩?胎面膠應具有高強度，以抵抗不同路面作用;因為輪胎胎冠很厚，胎面膠應盡量采用低生熱配合。而對于有特殊用途的輪胎，如越野胎、工程胎等還應具有抗刺扎性和抗崩花掉塊性。胎面是輪胎十分重要的部件，性能要求很高，但橡膠材料的某些性

能往往相互矛盾，就目前材料科學和配合技術的發(fā)展水平而言，一種配合滿足所有要求不可能實現(xiàn)，所以胎面膠必須從使用條件和用途出發(fā)，進行有針對性的設計。

2.胎側

胎側部件主要起保護胎體的作用。輪胎在使用過程中胎側部位承受持續(xù)不斷的屈撓疲勞，變形很大。同時胎側又是直接暴露于陽光、空氣和雨水等介質中，因此是耐老化性能和耐疲勞性能要求最高的部件。

3.帶束層

帶束層是子午線輪胎主要受力部件，除極少數(shù)輪胎采用高模量纖維簾線外，一般均為鋼絲骨架材料。因帶束層承受巨大剪切應力，膠料應具有高定伸、高強度，并與鋼絲簾線實現(xiàn)良好黏合。

4.胎肩墊膠

載重輪胎尤其是全鋼載重輪胎，胎肩部位是從柔軟的胎側到剛性的胎冠的過渡區(qū)域，在行駛過程中應變最明顯，最容易產生應力集中。同時胎肩部位位于輪胎內部，是使用中生熱最高的部位。在帶束層下設計胎肩墊膠目的是緩解肩部應力集中，避免疲勞破壞。肩墊膠要求高彈性、低生熱。高性能轎車輪胎為提高成型效率，通常采用冠包側工藝。柔軟的胎側代替肩墊膠深人到帶束層下，可以省去肩墊膠部件。

5.胎體膠

不論是全鋼子午胎的鋼絲胎體還是半鋼子午胎的纖維胎體，亦或是斜交輪胎的簾布層在輪胎使用過程中都會承受較大的應變，尤其是子午線輪胎胎側區(qū)域變形很大。胎體膠應具有較高強度，較好的耐疲勞、耐熱和抗老化性能， 同時還應與骨架材料具有良好的黏合性。

6.氣密層膠或油皮膠

無內胎輪胎在胎里設計有內村層，除了可以保護胎體外，還防止輪胎在使用中漏氣。氣密層膠必須具有良好的氣密性，耐老化而且耐疲勞。油皮膠主要適用于有內胎斜交胎，出于成本考慮，降低了對氣密性的要求，單純保護簾布層。

7.三角膠

斜交輪胎三角膠只起填充作用，對膠料性能要求不高，往往用一些低成本膠料填充。子午線輪胎由于胎體柔軟而胎圈剛性很大，三角膠不僅僅作為填充膠，還應該起到加強胎圈的作用，并在剛性區(qū)與柔性區(qū)之間過渡。一般轎車胎采用單膠芯，膠料硬度非常高。中型及以上載重輪胎一般采用上下復合膠芯，既保證胎圈部分有足夠剛性，又能合理過渡。下膠芯要求高硬度，而上膠芯要求低生熱、耐屈撓。

8.子口膠

子口膠又稱耐磨膠條，是子午線輪胎胎圈外表面的保護層，與輪輞直接接觸。因為胎圈和輪輞剛性很高，子口膠應具有高硬度，還應具有一定耐磨性和抗屈撓性。因為子口膠要求具有規(guī)整的形狀，一般其混煉膠門尼黏度很高，在硫化過程中膠料不易流動，尺寸穩(wěn)定。斜交輪胎一般沒有子口膠，而使用子口包布。

9.鋼絲圈膠

鋼絲圈膠應與胎圈鋼絲具有良好的黏合性，使覆膠后的鋼絲結合成整體，還應易于壓出，并具有高硬度。

總之，輪胎是由上述部件組成的協(xié)調統(tǒng)一的整體，在設計上不僅要關注每個部件的性能，還必須做到整體匹配，具體來講就是各部件的剛性必須符合輪胎受力特點，實現(xiàn)合理過渡。同時根據(jù)具體的硫化條件，整條輪胎要達到硫化速度匹配。

(三)標識

輪胎規(guī)格標識方法有傳統(tǒng)沿用和國際標準兩種。傳統(tǒng)沿用法是以用減號或字母R連接的兩組數(shù)字來標記，其中減號代表斜交輪胎，而字母R代表子午線輪胎，第一組數(shù)字標明輪胎斷面寬度，第二組數(shù)字標明輪輞直徑。這種標記法起源于美國，故兩組數(shù)字均采用英制單位——英寸來表示，如9.00-20、11R22.5、26. 5R25等。由于輪胎規(guī)格不斷發(fā)展變化，傳統(tǒng)標識法遠不能適應新的要求，國際標準方法應運而生。該方法以輪胎斷面寬(mm)、 扁平率(%)、結構代號(一/R)和輪輞直徑(in) 四項表示，如205/55R16、385/65R22. 5等。

輪胎標識還包含負荷能力和速度級別。傳統(tǒng)表示負荷能力的方法是用棉簾線的層數(shù)，也就是通常所說的層級表示，隨著新型簾線不斷應用，這種表示法被負荷指數(shù)取代。國際標準將輪胎全部能預計到的負荷量從小到大依次劃分為280個等級負荷指數(shù)，每個指數(shù)數(shù)字代表一 級負荷能力，其差級約為3%。國際標準化組織(ISO)還對輪胎速度等級有詳盡規(guī)定，具體內容如表3-1所示。

由表3-1所知，輪胎標記應包括規(guī)格、結構、負荷和速度，例如：輪胎標識25/55R16 91V表明該輪胎名義斷面寬205mm;名義扁平率55%;為子午線輪胎;名義輪輞直徑16in(1in=0. 0254m);使用負荷615kgf (1kgf =9. 80665N);使用速度240km/h。