炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)(www.home022.com)，據(jù)廣饒發(fā)布消息，近日，在位于山東廣饒的中一橡膠股份有限公司內(nèi)，工作人員正在遠(yuǎn)洋物流公司的幫助下，將總貨值150萬元的輪胎打包裝車。

中一橡膠外貿(mào)經(jīng)理王志濤介紹稱，這是他們生產(chǎn)的全鋼子午線輪胎，一共是2460條，全部用平板貨車從廣饒運(yùn)送到青島港，再用裝散貨船發(fā)送到迪拜。

這是廣饒縣首次嘗試用散貨船的方式，進(jìn)行遠(yuǎn)洋輪胎運(yùn)輸。

嘗試輪胎出口運(yùn)輸新方式

廣饒縣是國(guó)際知名的“輪胎之都”，輪胎年綜合產(chǎn)能達(dá)1.76億條。

其中，出口量占總產(chǎn)量的半壁江山。

受國(guó)外疫情影響，從去年年底開始，海運(yùn)物流成本猛增，集裝箱運(yùn)輸承受巨大壓力，有時(shí)甚至一“箱”難求。

這給中一橡膠這樣依靠集裝箱運(yùn)輸?shù)耐赓Q(mào)出口企業(yè)，帶來較大影響。

王志濤表示，因疫情影響，一個(gè)集裝箱發(fā)到迪拜港口的成本，從1800美元漲到接近8000美元，翻了好幾番。

這使得原本早該發(fā)出去的產(chǎn)品，遲遲發(fā)運(yùn)不了。

為了替企業(yè)破除出口瓶頸，廣饒縣進(jìn)行了多次有益嘗試。

他們聯(lián)合輪胎企業(yè)，與許多船舶、貨代和物流公司多方對(duì)接，最終結(jié)合輪胎的產(chǎn)品特點(diǎn)，選擇使用散貨船的方式進(jìn)行遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。

“新的運(yùn)輸方式，對(duì)整個(gè)輪胎行業(yè)來說，是一個(gè)新嘗試。我們也希望能真正打破集裝箱短缺對(duì)輪胎出口的制約?！睆V饒縣商務(wù)局黨組成員榮娟說道。

給輪胎企業(yè)算了一筆賬

可是，當(dāng)散貨船運(yùn)輸企業(yè)制定出運(yùn)輸方案，輪胎企業(yè)卻又不買賬了。

因?yàn)樯⒇洿呢泜}有十幾米深，貨倉里不僅有輪胎，還有其他的貨物。

中一橡膠外貿(mào)經(jīng)理徐泰愚稱，含水漬和油漬的貨物，會(huì)污染輪胎表面。

如果因此導(dǎo)致貨物受損，客戶收到貨后會(huì)對(duì)產(chǎn)品不滿意，這是他們最大的顧慮。

對(duì)此，廣饒縣相關(guān)部門人員，一一上門登記在冊(cè)，并與散貨船運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行溝通。

他們逐步制定整改方案，并且在價(jià)格上形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，來打動(dòng)企業(yè)。

華輪國(guó)際物流(青島)有限公司物流經(jīng)理王杰表示，散貨船從青島港到迪拜港，需要25天時(shí)間，到港后有專業(yè)的清關(guān)團(tuán)隊(duì)。

因此，清關(guān)工作要快十多天，運(yùn)輸費(fèi)用低40%。

王杰稱，輪胎運(yùn)到迪拜港口以后，有些客戶需要轉(zhuǎn)港到中東、非洲國(guó)家，價(jià)格可以低10%-50%不等。

因此，按照目前市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算，一集裝箱的貨，企業(yè)就能省下2000美元。

有賬可算，很快就有中一、永盛等3家輪胎企業(yè)投出“橄欖枝”。

經(jīng)過連續(xù)多日商談，總價(jià)值600多萬元的14000條各式輪胎，陸續(xù)裝車，發(fā)往青島港。

“如果首航成功，相信會(huì)有更多企業(yè)加入進(jìn)來。這樣可以從運(yùn)輸成本、運(yùn)輸方式等多個(gè)方面，解決輪胎外貿(mào)企業(yè)的一些問題，從而增加企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。”榮娟說道。

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