炭黑產業(yè)網據世界橡膠展消息，2022年第二季度美國輪胎進口速度明顯加快，導致到 2022 年上半年進口的乘用車、輕型和中型/重型卡車輪胎數量出現(xiàn)兩位數增長。

與美國輪胎行業(yè)相對保守的 2022 年出貨量預測相比，由此得出的結論是，2022年進口輪胎將在美國整體輪胎市場中占據更大的份額。

在從商務部數據中剔除的所有令人振奮的增長數據中，有一個引人注目：第二季度中型卡車/客車輪胎的進口量比 2021 年同期增長了 46.9%，導致上半年增長 28.5%。

在第二季度令人瞠目結舌的進口卡車輪胎數量中：巴西增長 137.3%;中國增長 93%;印度增長 73.9%和越南上漲 63.3%。

雖然來自這些國家的出貨量創(chuàng)下歷史新高，但泰國仍然是這一類別中的第一名，占 1 月至 6 月期間美國進口的 1120 萬條卡車/公共汽車輪胎的 42% 以上。

泰國在乘用車和輕型卡車類別中也排名第一。根據記錄，上半年乘用車、輕卡和中卡輪胎進口分別增長15%、12.1%和28.5%。

相比之下，美國輪胎制造商協(xié)會 (USTMA) 最新的出貨量預測，三大類別的替換市場分別增長 0.9%、2.3% 和 6.5%。除了一些值得注意的例外，進口輪胎主要在替換市場上銷售。

美國對從臺灣進口的乘用輪胎征收更高的進口關稅的影響仍在繼續(xù)。第二季度來自臺灣的乘用輪胎出貨量下降 36.8% 至 744,633 條;上半年從臺灣進口141萬條，下降逾100萬條，下降43.3%。

數據顯示，同樣對韓國和泰國制造商征收的關稅對這些國家的出口影響要小得多。

在乘用輪胎領域，2022 年上半年的整體進口量增長 15% 至 8680 萬條。該類別的前三個國家：泰國、墨西哥和印度尼西亞占該類別進口的近 45%。

在 2020 年增幅最大的國家中，日本增長 46.7%，馬來西亞增長 31.4%，印度尼西亞增長 24.4%

值得注意的是：智利、馬來西亞和菲律賓現(xiàn)在是 10 大進口輪胎來源地之一，它們基本上都分別來自該國的一家制造商，智利的來自固特異，馬來西亞的來自東洋輪胎，菲律賓的來自橫濱橡膠。

第二季度輕型卡車輪胎進口增長 15.6%，推動上半年進口增長 12.1% 至 1900 萬條。數據顯示，泰國和越南在這一類別中仍然排名第一和第二。

輕型卡車輪胎的供應明顯轉向亞洲，來自菲律賓、越南和中國的出貨量分別增長了 65.3%、37.4% 和 33.3%，而來自加拿大和墨西哥的進口量分別下降了 2.8% 和 5%。

USTMA 預計今年美國售后市場輕型卡車輪胎的出貨量將增長 2.3%(增加900,000 條)，至 3950 萬件。

在中型卡車/公共汽車輪胎領域，第二季度從類別領先的泰國進口量增長 52%，導致上半年增長 34.5% 至 478 萬條。因此，泰國占所有進口的 43%。

這里的供應組合也更嚴重地向亞洲傾斜，中國、印度、越南和日本對美國的出貨量均出現(xiàn)兩位數的高增長。與此同時，來自加拿大和德國的出貨量下降，而來自巴西的出貨量則猛增期內為 89.3%。

USTMA 預測今年替換市場的中型卡車/客車輪胎將增長 6.5%，達到 2430 萬個。

進口數據也可以看作是定價的晴雨表。數據顯示，上半年美國進口乘用輪胎的平均價值為52.95美元，同比增長10.3%;輕型卡車和中型卡客車輪胎的平均報關價格分別為 75.67 美元和 166.21 美元。