就在前幾日，隨著Sharpie記號(hào)筆的輕輕一劃，對(duì)從加拿大、墨西哥和中國(guó)進(jìn)口的商品征收新關(guān)稅，并將于2025年2月4日生效。特朗普表示，征收關(guān)稅是為了保護(hù)美國(guó)人，但幾乎所有經(jīng)濟(jì)學(xué)家都認(rèn)為，這將導(dǎo)致消費(fèi)品價(jià)格上漲、通貨膨脹加劇，美元貶值。

特朗普政府對(duì)加拿大和墨西哥產(chǎn)品加征25%的關(guān)稅，其幅度大于對(duì)中國(guó)產(chǎn)品加征10%的關(guān)稅，但后者對(duì)美國(guó)電助力自行車行業(yè)影響最大。

過去十年，電助力自行車在美國(guó)越來越受歡迎，為汽車和公共交通提供了一種便捷且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的替代方式。電助力自行車還受到休閑騎手和那些尋求電助力自行車健身樂趣的人的歡迎，因?yàn)殡娭ψ孕熊嚤葐渭円揽客炔苛α框T行更有趣，使得騎行時(shí)間更長(zhǎng)。

中國(guó)在全球電助力自行車生產(chǎn)中占據(jù)主導(dǎo)地位，為美國(guó)市場(chǎng)提供整車和電機(jī)、電池、控制器等關(guān)鍵零部件。

業(yè)內(nèi)估計(jì)，在美國(guó)銷售的90%以上的電助力自行車要么完全在中國(guó)組裝，要么使用中國(guó)制造的零部件，這使得它們特別容易受到新的貿(mào)易限制的影響。

隨著10%的額外進(jìn)口關(guān)稅即將生效，美國(guó)電助力自行車品牌要么需要吸收額外的成本，要么將其轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，這可能會(huì)導(dǎo)致許多熱門車型的價(jià)格上漲。

實(shí)際上，這些關(guān)稅并非由中國(guó)電助力自行車出口商支付的，而是由進(jìn)口這些產(chǎn)品的美國(guó)公司支付的。這直接增加了美國(guó)電助力自行車零售商的商品成本，通常會(huì)導(dǎo)致價(jià)格上漲。

對(duì)包括電助力自行車在內(nèi)的中國(guó)商品征收關(guān)稅并非新鮮事。自特朗普首次擔(dān)任總統(tǒng)以來，美國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)一直在應(yīng)對(duì)這些關(guān)稅，盡管關(guān)稅豁免期時(shí)有時(shí)無，但這些關(guān)稅在2021年至2025年的拜登政府期間也基本持續(xù)。

▲美國(guó)銷售的大多數(shù)電助力自行車都是在中國(guó)生產(chǎn)的

致力于解決最后兩公里的電助力自行車物流公司Zedify進(jìn)入破產(chǎn)程序，100多人即將失業(yè)

自行車物流公司Zedify是英國(guó)最大的電助力貨運(yùn)自行車配送網(wǎng)絡(luò)，是該領(lǐng)域的開拓者和獲獎(jiǎng)?wù)?，為高街零售商、包裹運(yùn)輸公司和獨(dú)立企業(yè)等提供服務(wù)。

近日，有消息稱Zedify進(jìn)入破產(chǎn)程序。盡管對(duì)可持續(xù)配送服務(wù)的需求日益增長(zhǎng)，但該公司仍無法籌集足夠的資金來繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，董事們隨后做出了這個(gè)艱難的決定。

該公司位于劍橋和愛丁堡的運(yùn)營(yíng)中心仍在運(yùn)營(yíng)，38名員工仍在正常工作，而管理者則在尋求其他的出路。此外，布里斯托爾運(yùn)營(yíng)中心由不同的法人實(shí)體運(yùn)營(yíng)，并繼續(xù)營(yíng)業(yè)。Zedify最近在伯明翰開設(shè)了第十個(gè)物流倉(cāng)庫(kù)，剩余業(yè)務(wù)的有序關(guān)閉正在進(jìn)行中，其中七個(gè)倉(cāng)庫(kù)已關(guān)閉。其中，105名員工已被裁員。聯(lián)合管理者將與客戶合作，確保對(duì)其網(wǎng)絡(luò)和客戶的干擾最小。

負(fù)責(zé)該公司業(yè)務(wù)和資產(chǎn)出售的拉維·帕特爾(Ravi Patel)表示：“Zedify被認(rèn)為是物流市場(chǎng)的先驅(qū)，是英國(guó)第一家采用零排放、最后兩公里交付模式的貨運(yùn)自行車送貨服務(wù)。我們正在努力探索所有選擇，并為該業(yè)務(wù)及其資產(chǎn)尋找買家，包括其電助力自行車車隊(duì)及其相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以及Zedify品牌?！?/p>

董事總經(jīng)理兼聯(lián)合管理人史蒂夫·阿布索隆(Steve Absolom)表示：“我們理解公司破產(chǎn)的消息將給員工團(tuán)隊(duì)帶來毀滅性的打擊。我們將盡力為那些受裁員影響的員工提供支持，包括協(xié)助他們向裁員補(bǔ)償服務(wù)機(jī)構(gòu)提出索賠?！?/p>

博世2024年財(cái)務(wù)表現(xiàn)可觀，將移動(dòng)出行和人工智能視為未來增長(zhǎng)動(dòng)力

博世在前幾天發(fā)布了最新業(yè)績(jī)，這家科技與服務(wù)巨頭的銷售收入略有下降(經(jīng)貨幣調(diào)整后與2023年大致持平)，集團(tuán)強(qiáng)調(diào)，其移動(dòng)業(yè)務(wù)部門(包括電助力自行車系統(tǒng)部門)和人工智能將成為未來增長(zhǎng)的核心領(lǐng)域。

博世汽車業(yè)務(wù)部門的銷售收入為559億歐元，與上年基本持平。博世表示，盡管市場(chǎng)下滑，但調(diào)整匯率影響后，銷售收入基本保持不變。

根據(jù)初步數(shù)據(jù)，博世集團(tuán)2024年的銷售收入為905億歐元。名義上，這比去年下降了1%，經(jīng)匯率影響調(diào)整后與2023年大致持平。這相當(dāng)于營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為3.5%。

博世一直大力投資人工智能，將其作為智能軟件和數(shù)字服務(wù)的一部分。博世預(yù)計(jì)，到下個(gè)十年初，軟件和服務(wù)銷售額將超過60億歐元，其中三分之二來自移動(dòng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

博世在去年的歐洲自行車展上介紹了如何在其電助力自行車技術(shù)中使用人工智能。博世的eBike Flow應(yīng)用程序使用合作伙伴的技術(shù)以及人工智能，提供量身定制的路線規(guī)劃、導(dǎo)航和活動(dòng)跟蹤。

博世的歐洲業(yè)務(wù)尤其受到經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，銷售收入同比下降5%至445億歐元。北美和中國(guó)的發(fā)展情況意味著美洲和亞太地區(qū)的銷售收入增長(zhǎng)也較為疲軟。在北美，銷售收入增長(zhǎng)5%至160億歐元。南美銷售收入總計(jì)18億歐元，名義增長(zhǎng)6%，經(jīng)匯率調(diào)整后增長(zhǎng)12%。在亞太地區(qū)，銷售收入增長(zhǎng)至281億歐元。名義增長(zhǎng)率為1%，經(jīng)匯率調(diào)整后增長(zhǎng)3%。

綜合以上，博世預(yù)計(jì)未來12個(gè)月左右的環(huán)境將充滿挑戰(zhàn)。

中國(guó)呼吁民眾將“舊鋰電自行車”換成新型鉛酸電助力自行車

中國(guó)目前正敦促公民將鋰離子電池自行車換成采用密封鉛酸電池(SLA)的新型自行車。

電助力自行車和電動(dòng)自行車是中國(guó)城市地區(qū)極為流行的一種出行方式。據(jù)估計(jì)，中國(guó)的道路和自行車道上行駛著各種形式的電動(dòng)微型交通工具約3.5億輛。

目前國(guó)內(nèi)的大多數(shù)電助力自行車和電動(dòng)自行車看起來更像輕便摩托車，許多家庭和年輕人都依賴這些自行車作為日常交通工具。雖然從技術(shù)上講，這些自行車需要擁有腳踏板并且最高速度為25公里/小時(shí)才能在國(guó)內(nèi)被認(rèn)定為電助力自行車或電動(dòng)自行車，但大多數(shù)用戶會(huì)舍棄電助力自行車的腳踏板，將其作為傳統(tǒng)意義上的輕便摩托車來使用。

鉛酸電池電池通常采用吸收性玻璃纖維墊 (AGM) SLA 形式，幾十年來一直廣泛用于國(guó)內(nèi)的電助力自行車和電動(dòng)自行車上。事實(shí)上，鉛酸電池技術(shù)已有100多年歷史，20世紀(jì)初銷售的早期電動(dòng)汽車就是由鉛酸電池供電的。

在過去十多年里，國(guó)內(nèi)已經(jīng)從笨重的老式鉛酸電池轉(zhuǎn)向更輕、更耐用的鋰離子電池。

然而，鋰離子電池起火事件雖然是罕見卻非常危險(xiǎn)，由于嚴(yán)峻的安全問題現(xiàn)已暫停了鋰離子電池的普及。 去年，政府制定了電助力自行車和電動(dòng)自行車鋰離子電池的新安全標(biāo)準(zhǔn)，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)鉛酸電池的抵制也很大。即使是雅迪和小牛等行業(yè)的主要技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，也為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)生產(chǎn)了許多基于鉛酸電池的電助力自行車和電動(dòng)自行車，而主要將鋰離子電池電動(dòng)自行車出口到國(guó)外。

中國(guó)商務(wù)部 (MOC)宣布新政策，進(jìn)一步推動(dòng)鋰離子電池電助力自行車和電動(dòng)自行車的以舊換新，換成鉛酸電池型號(hào)。新的商務(wù)部政策包括補(bǔ)貼，以幫助個(gè)人購(gòu)買符合條件的新型號(hào)。

交通部表示，回收的電助力自行車和電動(dòng)自行車都將被送去拆解和回收，此舉旨在幫助逐步淘汰存在安全風(fēng)險(xiǎn)的老舊自行車。

雖然密封鉛酸電池確實(shí)具有更高的安全裕度，但它們的能量密度和使用壽命卻明顯較低。為了解決這個(gè)問題，一些公司(如雅迪)正在推動(dòng)鈉離子電池取代鉛酸電池和鋰離子電池，成為下一代電助力自行車和電動(dòng)自行車的電池化學(xué)材料。

鈉離子電池具有鉛酸電池的安全優(yōu)勢(shì)，但能量密度更高，使用壽命也開始接近鋰離子電池。對(duì)于較新的鈉離子電池技術(shù)而言，成本仍然相對(duì)較高，但預(yù)計(jì)未來幾年對(duì)鈉離子電池制造開發(fā)的大量投資將有助于降低成本。

特朗普加征關(guān)稅或致Bend電助力自行車價(jià)格上漲30%，在關(guān)稅令生效前Bend電助力自行車銷量激增

特朗普政府將于本周末實(shí)施一系列關(guān)稅措施。其中包括對(duì)來自加拿大和墨西哥的進(jìn)口產(chǎn)品征收25%的關(guān)稅，對(duì)來自中國(guó)的進(jìn)口產(chǎn)品征收10%的關(guān)稅。

對(duì)中國(guó)產(chǎn)品征收關(guān)稅可能會(huì)對(duì)本德市電助力自行車的價(jià)格可能會(huì)上漲，而本德市的賣家已經(jīng)看到了生意的繁榮，因?yàn)槿藗冊(cè)噲D在關(guān)稅令生效前買一輛。

Bend Electric Bikes的老板斯特林·麥考德 (Sterling McCord) 表示：“當(dāng)電助力自行車的零部件進(jìn)入美國(guó)時(shí)，我的合作伙伴將不得不向美國(guó)政府支付額外費(fèi)用。實(shí)際上，由于合作伙伴固定的成本問題，這些額外的成本將會(huì)轉(zhuǎn)嫁給我，然后我再把這些成本轉(zhuǎn)嫁給客戶。這些費(fèi)用不會(huì)由中國(guó)的合作伙伴支付。”

麥考德表示，這些關(guān)稅可能會(huì)使電助力自行車價(jià)格上漲10%至30%。 雖然這對(duì)未來的業(yè)務(wù)不利，但目前卻推動(dòng)了電助力自行車的繁榮。

麥考德說：“今年1月我們的工作量是去年1月的兩倍，顯而易見，這已經(jīng)引起了人們的關(guān)注?！?/p>

英國(guó)電助力自行車電機(jī)功率增加一倍的計(jì)劃被取消

根據(jù)英國(guó)保守黨提出的提案，電助力自行車電機(jī)的持續(xù)最大功率水平將從250W提高到500W。

英國(guó)交通部(DfT)一年前啟動(dòng)了一項(xiàng)公眾咨詢，就電助力自行車(EAPC)的最大功率征求意見，以鼓勵(lì)個(gè)人和企業(yè)更多地采用電助力自行車。

但這些提議引起了人們的擔(dān)憂?；顒?dòng)人士指出，電助力自行車可能導(dǎo)致火災(zāi)增加，而且功率更大的自行車還會(huì)給其他道路使用者帶來危險(xiǎn)。

如今，由于2121名受訪者中的大多數(shù)不贊成，英國(guó)政府已放棄將電助力自行車電機(jī)功率增加一倍的計(jì)劃。