據(jù)外媒2月12日報道，受受新冠肺炎疫情影響，美國大部分輪胎廠3 ~5月停產(chǎn)數(shù)周乃至數(shù)月，導致2020年美國主要類別輪胎產(chǎn)量均下降了兩位數(shù)，其中乘用車輪胎產(chǎn)量下降了25.5%，輕型卡車和中型卡車輪胎分別下滑18.5%和21%，下跌至幾十年來的最低水平。

美國輪胎制造商協(xié)會(USTMA)、《輪胎商務(wù)》的數(shù)據(jù)顯示，2020年乘用車輪胎產(chǎn)量為9120萬套，為自1955年以來的最低水平。輕型卡車和中型卡車輪胎產(chǎn)量分別下滑至2090萬套和1160萬套。

相比之下，去年美國替換市場表現(xiàn)則頗為出色，下半年需求強勁回升，截至年底跌幅8.4%，為2.038億條。

2020年，美國輕型卡車、中型卡車輪胎售后市場出貨量較2019年增長了1.2%，分別達到3290萬套和1920萬套，這反映出了該國“宅家”的民眾接受在線購物后，“最后一英里”送貨業(yè)務(wù)迅速增長。

輕型卡車輪胎需求上升，因進口量增加而部分得到滿足。貿(mào)易數(shù)據(jù)表明，去年進口量與2019年同比增長4.5%，達到2790萬套，主要是來自中國臺灣(增長30.6%)、日本(增長24.8%)、哥斯達黎加(增長13.3%)和加拿大(增長了11.9%)的出貨量增加。

盡管全年輪胎庫存逐漸減少，造成特定產(chǎn)品、規(guī)格出現(xiàn)短缺，但仍然滿足了需求，也最終導致了年底前的一輪價格上漲。

盡管替換乘用車輪胎出貨量下滑了8.3%，但乘用胎類別中的某些細分類別卻表現(xiàn)出彈性，例如V級和Z級高性能輪胎，其出貨量相比2019年反倒略有增加。

去年美國冬季/牽引輪胎的出貨量下降了15%，這是5年內(nèi)第四次下降，如今占所有替換汽車輪胎出貨量不到2%。

原配輪胎方面，乘用車和中型卡車出貨量均兩位數(shù)下降，分別為19.6%、27.6%;輕型卡車出貨量下降了8.7%，反映出新消費型汽車去年的銷量和產(chǎn)量(18.9%)均下降了兩位數(shù)。

根據(jù)《汽車新聞》網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，美國新乘用車、SUV和輕型卡車/貨車的銷量同比下降了14.4%和20%。在美國售出的1470萬輛汽車中，有351萬輛(占24%)從北美以外地區(qū)進口，而日本占進口量的44%。這些進口的消費型汽車約需1400萬條輪胎，而USTMA原配數(shù)據(jù)中未計入這些輪胎。

USTMA表示，去年美國輪胎出口表現(xiàn)也不佳，所有主要類別出口均下降兩位數(shù)，分別下降了23.1%、19.5%和27.8%。

國際貿(mào)易方面，乘用車、卡車/大客車輪胎進口分別下降8.6%和11.2%，而輕型卡車輪胎進口則增長了4.5%。連續(xù)第二年向美國出口輪胎的國家中，泰國在3個主要類別中均獨占鰲頭，且在這3個類別中的地位愈發(fā)穩(wěn)固。