倍耐力近日首次將可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛和輪胎互通的傳感器作為原廠(chǎng)配套安裝于輪胎中。裝配帶有該傳感器輪胎的車(chē)型是一款混合動(dòng)力超級(jí)跑車(chē)——邁凱倫Artura，為實(shí)現(xiàn)安全和全情體驗(yàn)采用了諸多技術(shù)。

這得益于倍耐力Cyber輪胎系統(tǒng)應(yīng)用，即每條輪胎中內(nèi)嵌的傳感器可幫助收集安全駕駛所需的重要數(shù)據(jù)，并與車(chē)載電腦中的軟件相連。Cyber 輪胎技術(shù)為車(chē)輛和駕駛者提供了大量信息，可被看作輪胎的“護(hù)照”，包括輪胎的類(lèi)型(夏季胎或冬季胎)、規(guī)定胎壓、載重指數(shù)和速度級(jí)別，以及行駛中的信息，如溫度和胎壓等。

倍耐力Cyber輪胎

實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和傳輸溫度和胎壓等數(shù)據(jù)，對(duì)于駕駛安全至關(guān)重要。相比于裝置在氣門(mén)嘴附近的傳統(tǒng)傳感器，倍耐力Cyber輪胎技術(shù)的信息傳遞精度更高，這得益于傳感器直接與輪胎相連，而非輪輞。傳感器提供的數(shù)據(jù)經(jīng)由裝置在車(chē)輛內(nèi)的倍耐力軟件處理，部分信息可以顯示于儀表盤(pán)和中央顯示器;其他信息可被車(chē)輛電子系統(tǒng)參考，基于輪胎實(shí)際的特性和狀態(tài)，校準(zhǔn)駕駛者警示系統(tǒng)。

配備倍耐力Cyber輪胎系統(tǒng)的車(chē)輛，可以提醒駕駛者檢查輪胎壓力，持續(xù)保障安全駕駛。當(dāng)需要更換輪胎時(shí)(如通常夏季胎和冬季胎具有不同的速度級(jí)別)，以及達(dá)到輪胎最高限速時(shí)，車(chē)輛會(huì)向駕駛者發(fā)出警示。Cyber輪胎具體功能由汽車(chē)制造商為不同車(chē)型選擇和定義。

與虛擬賽車(chē)工程師同行

邁凱倫選擇了一些專(zhuān)用于賽道的功能。例如，倍耐力Cyber輪胎可以讓駕駛者根據(jù)自己的駕駛風(fēng)格調(diào)整輪胎壓力，從而在賽道上獲得更好的表現(xiàn)。因此，預(yù)警或者提醒時(shí)機(jī)也隨不同的駕駛者而調(diào)整。如當(dāng)輪胎達(dá)到最佳工作溫度時(shí)，駕駛者也會(huì)收到相關(guān)提示，便于其找到輪胎合適的工作窗口，以發(fā)揮輪胎的最大優(yōu)勢(shì)。此外，駕駛者還會(huì)收到需要為輪胎降溫的提示，如同與賽車(chē)工程師同行。

量身定制帶有傳感器的輪胎

倍耐力與邁凱倫工程師合作為Artura車(chē)型量身定制了P Zero輪胎，規(guī)格為235/35ZR19(前輪)和295/35R20(后輪)。不對(duì)稱(chēng)的胎面花紋提供了出色的制動(dòng)性能，保證了在各種路況下，特別是濕地環(huán)境下車(chē)輛的操控性能。

P Zero Corsa輪胎是專(zhuān)為賽道和公路使用所研發(fā)，源自倍耐力在賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中積累的經(jīng)驗(yàn)。

在冬季，邁凱倫Artura車(chē)型可裝配針對(duì)其車(chē)型特點(diǎn)量身定制的P Zero Winter輪胎，定制的配方和胎面花紋設(shè)計(jì)，可確保該輪胎發(fā)揮與其夏季胎版本同樣出色的性能。

這3款為邁凱倫Artura車(chē)型量身定制的輪胎均可通過(guò)其側(cè)壁上的MC-C標(biāo)記來(lái)識(shí)別，代表了倍耐力應(yīng)用Cyber輪胎技術(shù)為邁凱倫進(jìn)行了專(zhuān)屬研發(fā)。

倍耐力Cyber輪胎技術(shù)：一項(xiàng)擁有多種應(yīng)用的技術(shù)

倍耐力Cyber輪胎系統(tǒng)代表了輪胎的未來(lái)：通過(guò)識(shí)別或預(yù)測(cè)潛在的危險(xiǎn)情況，如輪胎失去抓地力和水滑現(xiàn)象，相當(dāng)于給車(chē)輛提供了“觸覺(jué)”，便于車(chē)輛的電子系統(tǒng)及時(shí)干預(yù)。

下一步是將輪胎通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與其他車(chē)輛和周?chē)A(chǔ)設(shè)施互聯(lián)。2019年11月，倍耐力憑借內(nèi)嵌傳感器的智能輪胎，成為全球首家通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)共享路面信息的輪胎公司。這呈現(xiàn)于在都靈舉行的“世界上第一個(gè)5G增強(qiáng)ADAS(高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng))服務(wù)”展示活動(dòng)中。

邁向自動(dòng)駕駛

如同自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不斷演進(jìn)一樣，這一系統(tǒng)也在逐步發(fā)展。如今由駕駛者來(lái)判斷的工作，如評(píng)估不同路況和天氣條件下相應(yīng)的輪胎抓地力水平，今后將更多地由輪胎來(lái)負(fù)責(zé)。這意味著當(dāng)路面變滑時(shí)，車(chē)輛將激活駕駛輔助系統(tǒng)自動(dòng)減速，以提升安全性。隨著車(chē)輛之間的互聯(lián)，其中一輛車(chē)能夠?qū)撛诘奈ｋU(xiǎn)情況告知其他無(wú)人駕駛車(chē)輛。由此，車(chē)輛與地面唯一的接觸部件——輪胎，就有了真正的“觸覺(jué)”。