最近，全球最大的廢棄輪胎垃圾場(chǎng)發(fā)生火災(zāi)，濃煙騰空而起，先是像粗壯的黑煙筒，接著在高空處四散開來。因?yàn)榛饎?shì)太大、濃煙過于密集，以至于從很遠(yuǎn)的地方都能看到，一度引發(fā)民眾的恐慌。
該輪胎垃圾場(chǎng)位于科威特，一共有5200萬條廢棄輪胎，最老的一部分輪胎在這里已存放了30多年，而且每年新報(bào)廢的輪胎又源源不斷地涌入。目前垃圾場(chǎng)占地約60萬平方米，輪胎堆積處于滿負(fù)荷狀態(tài)，管理負(fù)責(zé)人不得不一邊向上級(jí)爭(zhēng)取擴(kuò)展存放用地，一邊尋求處理輪胎的方法。
2020年科威特國(guó)家環(huán)境保護(hù)局決定從11月份起開始處理這些廢棄輪胎，未曾想到的是還未正式行動(dòng)，垃圾場(chǎng)已爆發(fā)了多次火災(zāi)。輪胎不同于其他固體辣椒，燃燒過程中釋放一氧化碳、二氧化硫、多種致癌化學(xué)物，以及大量重金屬，這些污染物嚴(yán)重影響當(dāng)?shù)氐乃w及生態(tài)環(huán)境。要知道部分有害物質(zhì)會(huì)流入到人體，最終倒霉的還是普通民眾!
那么為什么科威特的這座世界最大的輪胎垃圾場(chǎng)頻繁發(fā)生火災(zāi)呢？
種種跡象表明大幅增多的火災(zāi)與近日的科威特持續(xù)高漲的氣溫有密切聯(lián)系。自6月份以來科威特氣溫像發(fā)瘋式的猛漲，曾創(chuàng)下73℃的高溫，該數(shù)值是在陽光照射下測(cè)量而來，但足以令人“望而生畏”，只需在陽光下炙烤一會(huì)，身體立馬能脫層皮!
垃圾場(chǎng)里暴露在陽光下的廢棄輪胎緊密地堆積在一起，間隙處會(huì)放置一些施工用的治具、墊布等，這些物品卻成了引發(fā)火災(zāi)的始作俑者，高溫下自燃順勢(shì)引爆輪胎，接著便是濃煙滾滾!
事實(shí)上，廢棄輪胎問題一直是各個(gè)國(guó)家的“老大難”，處理過程中演化出了各種奇葩、新奇辦法，但大多卻以失敗告終，為此付出了慘痛代價(jià)。
上世紀(jì)60、70年代，美國(guó)各地預(yù)設(shè)的輪胎堆積場(chǎng)接連爆棚，恰在此時(shí)美國(guó)軍方將報(bào)廢的戰(zhàn)機(jī)、汽車傾到海灣建造珊瑚礁的方案大獲成功，受此啟發(fā)把廢棄輪胎丟棄海底培育珊瑚礁成了順理成章的事情。第一個(gè)吃螃蟹的佛羅里達(dá)州，該州一次向布羅瓦郡海域投放了200萬個(gè)輪胎，愣是占用了14萬平米的海底。
然而，50年過去了這個(gè)被寄予厚望的項(xiàng)目以徹底失敗而告終。投入海底的廢棄輪胎中在海水長(zhǎng)時(shí)間浸泡，有的四分五裂后被海浪沖擊到了海灘，有的沉沒水底不斷向外釋放有害化學(xué)物質(zhì)。
結(jié)果是廢棄輪胎霸占的水域，別說有珊瑚礁棲息了，就連以前常在此游弋、棲息的魚群也紛紛逃竄。美國(guó)海洋生物保護(hù)部門曾對(duì)該水域的水質(zhì)做過詳細(xì)調(diào)查，指出輪胎浸染的水域里含有大量的重金屬、硫化物，不建議此水域發(fā)展養(yǎng)殖業(yè)或旅游業(yè)，直接給輪胎培育珊瑚礁的方案判了死刑。
不可否認(rèn)的是美國(guó)在創(chuàng)新方面的確有兩把刷子。2004年一名叫塞謬爾·博納索弗吉尼亞大學(xué)土木工程教授發(fā)明了一套利用廢棄輪胎鋪設(shè)、修復(fù)公路的方案。該方案先將輪胎的邊緣切割掉，留出側(cè)圈部分，這樣輪胎變得棱角分明，兩個(gè)輪胎間的摩擦力大幅增加。接著將碎石倒入輪胎中，切割后的輪胎類似蜂巢結(jié)構(gòu)，作為容納碎石的骨架結(jié)構(gòu)支撐力顯著提升;等工人將輪胎間的碎石填滿、夯實(shí)后就形成了一條完整的公路。
這種輪胎公路比傳統(tǒng)修路成本最高降低50%，而維護(hù)成本減少了75%。美國(guó)莫頓堡一個(gè)煤炭發(fā)電廠每天有300輛運(yùn)煤車從一條小道進(jìn)入廠區(qū)，小道幾乎是每個(gè)月都要維修幾次，自從用這種鋪設(shè)了輪胎公路后年維修次數(shù)壓縮了3/4，效果顯著。
事實(shí)上，美國(guó)這套輪胎公路鋪設(shè)法并不是什么高深技術(shù)，與我國(guó)80年代的利用輪胎修路的方法本質(zhì)上有點(diǎn)相似。我國(guó)的鶴大高速公路”采用的是橡膠瀝青法，先將輪胎加工成橡膠粉顆粒;接著按照粗細(xì)比例混合在一起，以此增加橡膠顆粒間的牢固性;然后向橡膠顆粒中加入高聚合物改性劑，在高溫狀態(tài)下與瀝青融合、膨脹成型。
問題是，這種利用輪胎修路的方法還不怎么廣泛，而我國(guó)單單在2020年就產(chǎn)生了2000萬噸非廢棄輪胎，且以每年10%的速度激增。
目前我國(guó)廢棄輪胎處理方式主要是輪胎翻新、再生膠、膠粉和熱裂解，這種方式與發(fā)達(dá)國(guó)家的熱能利用、掩埋和膠粉利用還有不小的差距。比如每噸廢舊輪胎裂解后只能生產(chǎn)40%的裂解油，而裂解油的熱值只有3800～4000大卡;相比之下，輪胎作為熱能力利用，每噸廢舊輪胎卻能達(dá)到1.74噸6500大卡熱值煤的效果。
慶幸的是，我國(guó)已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到在廢棄輪胎處理、利用方面的不足，開始對(duì)廢棄輪胎技術(shù)、企業(yè)加大扶持力度和政策支持。事實(shí)上，對(duì)廢棄輪胎處理產(chǎn)業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼是各國(guó)通行的做法，像加拿大每回收1噸廢棄輪胎給予60美元補(bǔ)貼，而歐洲更是高達(dá)140歐元。
每個(gè)國(guó)家都不傻，只有把尾巴處理好才能發(fā)展好真正的汽車產(chǎn)業(yè)，我國(guó)正處于燃油氣汽車向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期，能否引領(lǐng)這次汽車產(chǎn)業(yè)變革，廢棄輪胎這件事一定要想辦法做好!
