截至2021年8月10日，中國/東南亞-北美西海岸的海運價格為每40英尺18555美元，較去年同期上漲幅度超500%，而8月初該航線海運運費還在1.6萬美元左右徘徊，2019年度僅為2700美元左右。11日，全球集裝箱貨運指數顯示，中國、東南亞至北美東海岸的海運價格，首次超過了每標箱2萬美元。
中美運價之所以再次出現如此大幅度的跳漲，或與近期東南亞疫情反復、四季度西方節(jié)日備貨旺季來臨所致。
這次德爾塔病毒的爆發(fā)，加劇了東南亞地區(qū)供應鏈的緊張程度的同時，也彰顯了當前中國獨一無二的供應鏈體系，目前中國依舊是全球制造能力、訂單履約度唯一具有持續(xù)性的國家，全球對中國進口需求依舊處上升階段。在中國出口需求的上升的同時，海運緊張導致國內企業(yè)出口成本不斷攀升。
2021年上半年，中國輪胎出口，整體呈現良好局面，企業(yè)出口訂單充足。統(tǒng)計數據顯示，2021年1-6月，中國橡膠輪胎累計出口量為351萬噸，同比增長35.9%;累計出口金額532.78億元，同比增長30.2%。前6個月，新的充氣橡膠輪胎，累計出口28628萬條，同比增幅高達46%。
二季度海外港口擁堵、疫情減員、港口不堪重負，大量集裝箱滯留海外。海運費暴漲之下，輪胎物流成本抬升明顯。山東某輪胎上市公司相關負責人表示，二季度海運價格繼續(xù)上漲，公司輪胎出口一直采用FOB模式，運費由海外經銷商承擔，但二季度運費太高，公司與經銷商協(xié)商，承擔了在此期間的部分運費。此外，集裝箱一箱難求也加劇了輪胎企業(yè)完成海外訂單的進度。
近一個月來，馬士基、地中海、赫伯羅特等多家全球主要船公司，陸續(xù)上調或增加以旺季附加費、目的地港口擁堵費為名的多項附加費。這也是近期海運價格大幅上漲的關鍵。業(yè)內人士分析，今年前7個月，中美貿易達到2.62萬億元，同比去年增長28.9%，大大高于進出口的總體增幅。這也成為了推動中美航運價格大幅上漲的重要原因。
