科德寶(Freudenberg)開發(fā)的新材料80 EPDM 426288可以成功密封工作溫度低至零下65攝氏度的液壓系統(tǒng)，并符合新的AMS7361規(guī)范對商用飛機(jī)液壓系統(tǒng)低溫性能的嚴(yán)格要求。在實(shí)驗(yàn)室測試和應(yīng)用中，80 EPDM 426288在廣泛暴露于流體、極端壓力和極端溫度后仍表現(xiàn)出良好的低溫密封性能。

目前，由80 EPDM 426288制成的密封件和部件已經(jīng)由幾家主要的航空航天制造商和系統(tǒng)供應(yīng)商在北美和歐洲進(jìn)行制造和測試，制備的航空航天O型圈也已成功投入生產(chǎn)。該材料解決了航空航天行業(yè)的一個(gè)重大挑戰(zhàn)—高空低溫下的液壓密封泄漏。

傳統(tǒng)EPDM可耐光照、臭氧和化學(xué)降解，可有效密封磷酸酯液壓油和其他油液，并可以在溫度高達(dá)150攝氏度下保持良好的性能。通常，商用客機(jī)巡航高度約42000英尺(12801米)，時(shí)速約575英里(926公里/小時(shí))。在這樣的高度和速度下，飛機(jī)表面與空氣摩擦產(chǎn)生的熱將液壓系統(tǒng)溫度保持在一個(gè)范圍內(nèi)。

在這種使用條件下，依靠傳統(tǒng)EPDM來密封關(guān)鍵的液壓系統(tǒng)(如起落裝置上的液壓系統(tǒng)等)，完全滿足使用要求。

然而，無人機(jī)、貨機(jī)和其他慢行飛機(jī)通常以160公里或更低的時(shí)速飛行，飛行高度與商用客機(jī)相同甚至更高，這意味著更少的空氣摩擦產(chǎn)生的熱量使得這些飛機(jī)必須承受較長時(shí)間的極冷溫度，并在著陸時(shí)急劇變化。在這種使用條件下，傳統(tǒng)EPDM長時(shí)間暴露在極低溫度下會變脆和開裂，這可能導(dǎo)致液壓制動管路等重要系統(tǒng)中的油液產(chǎn)生泄漏。