據(jù)了解，目前，德爾塔變異病毒在全球迅速蔓延，使本已失控的集運市場更加混亂，全國各地的機場防疫也進一步升級!

8月16日，上海國際機場地面服務有限公司發(fā)布《關于建議國際航班散艙不要載貨的函》，強烈建議各航司國際航班進出港散艙均不要載貨!

有貨代表示：取消了很多航班后，上海地面已經(jīng)不接受國際航班開散艙裝貨了。有效運力進一步縮減，空運時效和提貨都要受到影響，后續(xù)運價或持續(xù)上漲。

目光轉回海運方面，由于港口擁堵和實行新冠疫情防控措施，高達570艘船舶等待裝卸貨!短短10天內(nèi)停泊在中國港口附近的干散貨船數(shù)量增加了37%，總體積累水平創(chuàng)7年來的最高值。

另外，運價仍在飛漲，寧波梅山碼頭的關閉，加劇了在國慶假期前的本就稀缺的艙位。目前，中國-美國一個貨柜大概是22000美元，訂單旺季提前來臨，港口運力壓力山大。

目前最新消息稱梅山碼頭將于8月24日部分重新開放，計劃于9月1日全面重新開放。代理商預計需要10天到兩周的時間來清理積壓的集裝箱船，整個港口在10月中旬恢復正常運營。

據(jù)一家航運公司內(nèi)部人士透露，航運聯(lián)盟內(nèi)部已經(jīng)在討論10月份推出新的空白航行計劃，這意味著短期內(nèi)不可能下調(diào)運費。

今年來，塑料進出口行業(yè)實在太難，不僅是港口擁堵嚴重，運價上漲抬升成本，現(xiàn)在還需要進行船舶檢疫，延遲時間大概在14到21天，部分進口塑料到貨也變得更加的艱難!