朗盛將參加2021年在曼海姆舉行的VDI "汽車工程塑料"(PIAE)大會，重點介紹氣候保護、循環(huán)經濟和輕量化設計的材料和技術解決方案。這家特殊化學品公司的目標是到2040年實現(xiàn)氣候中立，并將其溫室氣體排放量(目前為250萬公噸二氧化碳)比2004年公司成立時的水平減少95%。高性能材料(HPM)業(yè)務部門正通過其一氧化二氮減排裝置對此做出重要貢獻，該裝置最近在安特衛(wèi)普的聚酰胺6生產基地投入使用。HPM全球產品管理負責人Guenter Margraf博士說：“從2023年起，我們將通過投資建立一個額外的工廠來減少一氧化二氮，并優(yōu)化我們的工藝，從而使二氧化碳當量的年排放量進一步減少30萬噸?！?/p>

充電口的新設計

朗盛看到了大量的機會，不僅在電動汽車的動力系統(tǒng)中使用其Durethan品牌的聚酰胺和Pocan產品系列的聚酯，而且在充電基礎設施中也有使用。潛在的應用包括充電插頭、插座和充電站的部件，以及家用充電站(稱為壁箱)的結構和覆蓋件。已經為這些部件開發(fā)了一系列尺寸穩(wěn)定、阻燃、抗跟蹤和機械強度高的材料。由HPM開發(fā)的一個模塊化充電口設計概念顯示了這些化合物所帶來的可能性。Margraf說：“通過量身定制的材料組合，我們在正確的地方獲得正確的材料。同時，高水平的功能集成使得整個裝置的組裝很容易，不需要任何螺絲，只需使用最少的部件，從而保持低成本?！?/p>

雷達傳感器的新設計

聚酰胺和聚酯也是構成駕駛輔助系統(tǒng)(如雷達傳感器)的組件的良好結構材料。對于后者，HPM已經開發(fā)出一種設計，可以通過導熱塑料與金屬冷卻元件相結合的方式進行散熱。傳感器組件使用集成卡扣和熱鉚釘進行組裝，這一過程比使用螺絲的成本和時間要低得多。與以前制造雷達傳感器的方法相比，這個概念在選擇材料方面提供了更大的自由度，有利于使用定制的化合物。

含廢玻璃纖維的聚酰胺

Durethan ECO聚酰胺6化合物的回收纖維含量分別為30%、35%和60%(按重量計算)，這是朗盛在PIAE大會展臺上受到廣泛關注的另一個話題。再生纖維是由工業(yè)后的廢玻璃制成的。檢驗公司Ecocycle采用質量平衡法檢查了回收材料的含量和廢物流的長期使用情況，并根據(jù)ISO 14021:2016頒發(fā)了ecoloop證書。質量平衡的廢玻璃回收還獲得了ISCC-Plus("國際可持續(xù)發(fā)展和碳認證")的認證，這是一個全球公認的可持續(xù)性認證體系。Margraf解釋說：“我們希望將越來越多的化合物置于可持續(xù)發(fā)展的基礎上，以減少我們對有限資源消耗的依賴，并改善我們的碳足跡?！痹诼Ｄ?，HPM將展示其他新的Durethan ECO材料以及第一個Pocan Eco產品，該產品也含有回收的玻璃纖維。

輕量化電動汽車復合材料

例如，用于電動汽車電池系統(tǒng)的電子電氣組件載體就說明了朗盛在輕量化設計方面的專長。由于采用了Tepex連續(xù)纖維增強熱塑性復合材料，該載體具有較高的動態(tài)強度和剛度，同時重量較輕。HPM的輕質設計專家Thomas Malek解釋說："在一個具有成本效益的過程中，使用混合成型工藝進行生產，從而產生了一個高度集成的結構部件，可靠地滿足了適用于電池的嚴格的機械安全要求。Tepex的良好阻燃性能在電池系統(tǒng)中也很有優(yōu)勢。特別是功能集成的扁平部件，可以用Tepex有效地制造，產生輕質產品，同時表現(xiàn)出高機械性能?！?/p>

將在市場上推出中空型材混合技術

在PIAE大會上，HPM還將展示有關中空型材混合技術的創(chuàng)新成果，該技術允許用注射成型化合物對金屬中空型材進行功能化。由此產生的輕質部件的優(yōu)勢特性包括遠大于使用 "傳統(tǒng) "塑料-金屬混合技術與金屬板生產的部件的扭轉剛度和強度。HPM的輕質設計專家Matthias Theunissen博士說：“在優(yōu)化我們的技術時，我們已經向前邁出了一大步。例如，型材不再需要在內部對熔融塑料的高壓進行支撐。我們新的輕質技術的第二階段的市場投放現(xiàn)在已經開始。我們已經在為幾個客戶項目工作，這些項目正處于原型階段?！?/p>

VDI汽車工程塑料大會將于2021年9月8日和9日在德國曼海姆的Rosengarten會議中心舉行。