炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)（www.home022.com)據(jù)輪胎商業(yè)網(wǎng)消息，海運重壓，最強雙控措施，山東地區(qū)開工率同比降低等消息之下，不少輪胎從業(yè)人士憂心忡忡。但在現(xiàn)實中的輪胎市場，企業(yè)運營情況真的是如此不堪么?從近期輪胎企業(yè)與投資者互動中我們便可略知一二。

頭部輪胎企業(yè)承壓能力漸強

海運壓力是目前多數(shù)企業(yè)出口面臨的第一阻礙。不少中小輪胎企業(yè)因為海運價格的猛漲，不敢接單、訂不到集裝箱、無法承受集裝箱價格等情況導致的開工率降低。但是反觀大型輪胎企業(yè)，在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)含量和品牌影響力的幫助下，表現(xiàn)出了極高的成本價格承壓能力，此外疊加FOB等出口方式的優(yōu)勢，目前運行狀況良好，出口未受到影響。

在2021年9月24日舉行的2021年青島轄區(qū)上市公司投資者網(wǎng)上集體接待日上，森麒麟董事、董秘金勝勇就表示，由于海內(nèi)外消費者在購胎選擇中趨向?qū)で笮詢r比更高的高性能輪胎產(chǎn)品，而森麒麟生產(chǎn)的輪胎產(chǎn)品在多項國際輪胎獨立測評中性能比肩國際一線輪胎品牌，符合目前車主的消費傾向，競爭力凸顯，因此出口訂單充裕、產(chǎn)品供不應(yīng)求。

企業(yè)核心競爭力不斷增強

目前，多數(shù)頭部輪胎企業(yè)的海運承壓能力都較佳，除了出口方式有FOB這一優(yōu)勢外，輪胎企業(yè)產(chǎn)品核心競爭力的提高(質(zhì)量、產(chǎn)品技術(shù)含量、品牌影響力)也是其面臨海運重壓時能夠自如應(yīng)對的底氣。而頭部輪胎企業(yè)對于產(chǎn)品技術(shù)、配方研發(fā)的投入依舊在不斷增加，以更好地滿足海內(nèi)外消費者日益?zhèn)€性化的駕乘需求。

近日，青島雙星在回答投資者關(guān)于石墨烯輪胎的相關(guān)問題時表示，目前青島雙星正在研發(fā)的石墨烯輪胎已經(jīng)成功，為了更好地滿足車主需求，同時也為了進一步優(yōu)化其材料與成本，青島雙星正在積極推進該款輪胎的商品化，爭取在最短的時間內(nèi)完成商品化目標。由于石墨烯具有超高的力學性能、良好的導熱性、極高的導電性，在輪胎配方中適量加入石墨烯材料可增強輪胎的強度、硬度，改善橡膠體系的熱傳導效率，提高輪胎抗靜電性能。

青島雙星近年來對于產(chǎn)品技術(shù)的投入不斷增加

行業(yè)集中度進一步提高

雖然目前輪胎開工率較往年有所降低，但是綜合來看，目前停工停產(chǎn)的企業(yè)多為在低端內(nèi)耗的小型輪胎廠，大型輪胎廠尤其是行業(yè)龍頭企業(yè)并未受到限電限產(chǎn)的過多影響。

此前，玲瓏就曾在回答投資者提問時表示其國內(nèi)個別工廠產(chǎn)能利用率雖受限電等政策影響略有下滑，但公司總體產(chǎn)能利用率仍保持在80%左右，整體產(chǎn)能利用率好于行業(yè)平均水平。

目前，多渠道顯示，國內(nèi)頭部企業(yè)目前的產(chǎn)能利用率仍保持在同期水平，因此可以推斷，目前山東地區(qū)輪胎廠開工率主要受當?shù)匦≥喬S限產(chǎn)停產(chǎn)拖累。隨著國內(nèi)頭部企業(yè)品牌市場影響力日益增強，以及國內(nèi)替換市場和配套市場份額日益擴大，輪胎行業(yè)頭部趨向性在未來會更加明顯。

小輪胎企業(yè)加速破產(chǎn)

無論是政策方面，還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，低端產(chǎn)品產(chǎn)能淘汰已成必然，行業(yè)洗牌之下必將加快小型輪胎企業(yè)出局。因此，為了能夠活下去，并逐步向頭部靠攏，目前還能“得過且過”的輪胎企業(yè)必須加快調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高中高端產(chǎn)品占比，加大配套和替換市場份額增長!

      更多炭黑資訊，關(guān)注炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)！