炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)(www.home022.com)，據(jù)輪胎商業(yè)網(wǎng)消息，

近日美國進口數(shù)據(jù)出爐，乘用車、輕卡以及卡客車輪胎進口都出現(xiàn)了不同幅度的上漲，其中卡客車輪胎的進口數(shù)量增長最多，同比去年增長40%以上。盡管如此，從今年前三季度美國進口數(shù)據(jù)也能看出不少別的信息。

比如去年美國決定對臺灣(中國)、韓國和泰國的輕卡和客運輪胎征收更高的進口關稅，這一點在數(shù)據(jù)中表現(xiàn)的非常明顯。尤其是來自臺灣的發(fā)貨量打擊最大。

我們來看一下具體數(shù)據(jù)!

乘用車輪胎

2021年1-9月，美國乘用車輪胎進口數(shù)量為1155.36萬條，同比去年增加16.5%。

進口數(shù)量

前三季度乘用車輪胎進口，依舊是泰國穩(wěn)坐第一的寶座255.2萬條，超過除前十之外的所有國家出口美國的總和。而今年在乘用車胎上仍然看不到國產(chǎn)輪胎的身影淪為其他之列中，這與2014年開始的雙反有很大關系。

但可以看到泰國、越南、馬來西亞都在榜單中，而中國許多輪胎企業(yè)早已選擇曲線救國的方式，將自己的工廠建在了這幾個地方，而在去年的雙反中越南并不在此之列。比如浦林成山欲在馬來西亞投資自己的第一個海外工廠，福臨輪胎也早在2016年就選擇了馬來西亞。

除此之外，國產(chǎn)輪胎企業(yè)可能還會在柬埔寨建廠，可能未來的某一年也會出現(xiàn)在榜單上。

同比變化

而看到乘用車輪胎的同比變化，就了解美國對于臺灣、韓國和泰國雙反政策的狠厲。同比增長最快的是墨西哥，同比去年增長了64.10%;越南雖然算是躲過一劫，但也沒有出現(xiàn)大幅度增長的情況。

普利司通公司、固特異/固鉑輪胎、JK輪胎、米其林集團和倍耐力輪胎均在墨西哥擁有生產(chǎn)能力。而墨西哥出口美國乘用車輪胎數(shù)量大幅增加也為這幾家輪胎企業(yè)前三季度的進步提供了助力。

而反觀泰國、韓國、臺灣分別出現(xiàn)了3.4%、2.6%、46.00%的同比下降，我們重點來談一下中國臺灣的情況。美國對于臺灣輪胎關稅的提高促使兩家公司——泰豐輪胎和南港橡膠輪胎公司暫時停止在美國的業(yè)務，而這兩家輪胎企業(yè)僅在臺灣擁有自己的工廠。

第三家公司——建大橡膠工業(yè)有限公司(Kenda Rubber Industrial Co.Ltd.)將計劃在美國生產(chǎn)的近100%的產(chǎn)品轉移到其位于越南的工廠。據(jù)臺灣媒體報道，泰豐橡膠已將其生產(chǎn)整合至一家工廠，南港橡膠一直在公開市場上收購泰豐的股份，作為南港管理層利用公司制造資產(chǎn)優(yōu)勢戰(zhàn)略的一部分。

輪胎單價

雖然墨西哥出口美國數(shù)量暴增，但也不是大家催生的產(chǎn)物，在美國乘用車輪胎進口均價中墨西哥輪胎僅次于加拿大位居第二。反觀受雙反影響的中國臺灣和泰國，他們出口美國的輪胎均價在倒數(shù)第二和倒數(shù)第三。

輕卡輪胎

在輕卡輪胎上，美國輪胎的進口仍然保持著強勁的勢頭，總進口數(shù)量為2530.74萬條，同比去年增長32.8%。

進口數(shù)量

輕卡輪胎上，泰國依舊保持著自己的霸主地位，雖然同比去年出現(xiàn)了小幅度下降，但仍然遙遙領先其他國家出口美國輕卡數(shù)量。中國輪胎輕卡出口還在榜單中，位居第八。越南未受美國關稅的影響，在進口上位居第三。

而在2019年中國臺灣出口美國的輕卡數(shù)量并不少，看來這次雙反直接掐住了中國臺灣出口美國的咽喉。2021年第三季度臺灣客運輪胎出口美國下降66.4%，前三季度總體下降46%;而輕卡更是備受打擊，前三季度直接斷崖式下降，下降了55.2%。

同比變化

反觀美國輕卡輪胎的進口，雖然泰國在數(shù)量上占據(jù)了絕對的優(yōu)勢，但同比去年出現(xiàn)了小幅度的下滑。同比去年下滑4.3%。而除此之外，其他國家出口美國的均出現(xiàn)了兩位數(shù)以上的增長。菲律賓的速度增長最快，同比去年增長303.80%。而中國也以超過100%的增長位居第二，是唯二的超過100%增長的國家之一。

讓他菲律賓也是許多國產(chǎn)輪胎海外建廠的備選之一，但目前仍未有國產(chǎn)輪胎企業(yè)在此建廠。優(yōu)科豪馬、普利司通均在菲律賓擁有自己的工廠。

輪胎單價

雖然在輕卡輪胎的出口上，中國輪胎終于揚眉吐氣，但是談到單條輪胎的均價卻讓不少人低下了頭。美國進口所有的輕卡輪胎的單價是73.09美元，中國生產(chǎn)的輪胎的單價低于平均水平為69.49美元;單條價格最貴的仍然是日本，單條均價91.89美元。

卡客車輪胎

2021年美國進口輪胎增速最明顯的是卡客車輪胎，同比去年增長41.4%;這也間接反映出美國經(jīng)濟已經(jīng)從去年疫情的陰霾中回復出來，卡客車輪胎進口數(shù)量為129.847萬條。

進口數(shù)量

卡客車輪胎進口數(shù)量最多的依舊是泰國，并且與位居第二名的越南出現(xiàn)了斷層式的差距。長此以往，不僅輕卡輪胎、乘用車輪胎受到關稅影響，可能卡客車輪胎的雙反也不遠了。

而在泰國，中國有多家輪胎企業(yè)擁有自己的工廠，比如中策橡膠今年還對泰國產(chǎn)能進行擴張。玲瓏、森麒麟、雙錢輪胎等輪胎企業(yè)也同樣在泰國擁有自己的工廠，而泰國工廠也為這幾家輪胎企業(yè)帶來了可觀的利潤。

同比變化

在今年美國卡客車輪胎進口的前三季度數(shù)據(jù)中，意大利輪胎一騎絕塵同比去年增長437.70%。而意大利主要的輪胎廠商是倍耐力，而倍耐力已經(jīng)將自己的卡客車輪胎業(yè)務剝離出去。而卡客車輪胎出口唯一亮紅燈的就是中國，只有中國出口美國的數(shù)量出現(xiàn)了下降并且是大幅下降，同比2020年下降22.20%。

但美國對于中國卡客車輪胎的雙反依舊沒有松口，如果要問這是為什么，我相信看看輪胎進口卡客車輪胎的單價也就一目了然了。

輪胎單價

低價一直是國產(chǎn)輪胎難以言說的痛處，而在卡客車輪胎的單價中，中國輪胎出口美國的均價依舊是最低，單價為103.54美元。相較于2021年上半年出口美國均價來看，第三季度中國出口美國的單條均價上漲了7美元。不知是否受到了限產(chǎn)限電等多種因素影響，中國輪胎企業(yè)開始全球范圍的價格調漲。

加拿大出口美國卡客車輪胎的單條均價為297.97美元，但在出口數(shù)量上仍然是高于中國卡客車輪胎出口美國數(shù)量。所以說物美價廉不存在、薄利多銷不存在、低價占領市場更是子虛烏有。

中國輪胎逐漸在美國失去話語權

2014年中國出口美國乘用車輪胎6050萬條，到了2019年是多少呢?僅為340萬條，5年時間，減少了超過94%。而2021年更是從前10的榜單中徹底出局，連排在第十的馬來西亞都不如，馬來西亞出口美國的乘用車輪胎數(shù)量是多少呢?是262萬條!

2014年剛剛走出美國“特保案”的陰影之后，中國輪胎便迎上了美國“雙反”調查的大棒。當年6月，美國鋼鐵工人協(xié)會(USW)代表美國乘用車及輕型卡車輪胎產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)向美國商務部和美國國際貿易委員會提出申請，要求對來自中國的乘用車及輕卡輪胎產(chǎn)品啟動反傾銷和反補貼調查。

盡管大量輪胎企業(yè)甚至包括外資輪胎企業(yè)跳出來反對，但是一年之后美國商務部宣布終裁結果，認定從中國進口的乘用車和輕型卡車輪胎存在傾銷和補貼行為，雙反征稅開始。對于這樣的結果，美國鋼鐵工人協(xié)會表達了適當?shù)臐M意。

而在美國橫行霸道進10年的中國卡客車輪胎又當如何?

2020年是美國對中國卡車輪胎雙反的的第二年，根據(jù)乘用車輪胎減少的速度，2020年中國向美國出口卡客車輪胎數(shù)量將在300萬條以下。而今年前三季度出口美國的數(shù)量更是首次跌破百萬，僅84萬條。

2016年1月，還是鋼鐵工人協(xié)會發(fā)起請愿書，要求對進口自中國的卡客車輪胎進行雙反調查。如果乘用車輪胎的雙反只是給中國輪胎企業(yè)卸了一條胳膊，那么卡客車輪胎雙反無疑就是再卸掉兩條腿。但是2019年一紙雙反終裁令，在中國卡客車輪胎出口美國市場的路上豎起來一道高高的壁壘。無數(shù)中國卡客車輪胎被擋在了壁壘之外，不得不轉頭尋找新的出口方向。

中國卡客車輪胎最終還是倒在了美國“雙反”面前。2017年和2018年因為沒有雙反，卡客車輪胎出口依然堅挺，勉強保住保住了美國輪胎行業(yè)最大的貿易伙伴的地位。但是2019年雙反影響凸顯，中國出口美國卡客車輪胎數(shù)量斷崖式下跌。數(shù)據(jù)顯示，2019年中國向美國出口卡車輪胎數(shù)量為320萬條，同比2018年的920萬條，減少了65.2%，整整減少了600萬條。

乘用車輪胎和卡客車輪胎雙雙折戟，只剩下小眾市場的兩輪、特種輪胎還在可以在美國市場有一塊生存空間，和龐大的乘用車卡客車輪胎市場相比，這些細分市場輪胎完全可以忽略不計。

雖然國產(chǎn)輪胎仍然以另外的形式存在。從美國近兩年的進口數(shù)據(jù)來看，泰國和越南的數(shù)量突飛猛進，從公布的進口自泰國的輪胎數(shù)據(jù)看，主要品牌包括：普利司通、雙錢、固特異、玲瓏、瑪吉斯、米其林、森麒麟、住友橡膠、中策橡膠等。

但“曲線救國”終究是緩兵之策，真正強者則需自身硬，不然只能眼瞅著自己被折斷翅膀。

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