炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)(www.home022.com)，據(jù)輪胎商業(yè)網(wǎng)消息，近日，海關(guān)總署發(fā)布了2021年10月份橡膠輪胎出口數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2021年10月份，中國橡膠輪胎出口量為63萬噸，10月橡膠輪胎出口額為98.04億元。10月中國橡膠輪胎出口量同比去年上漲2.2%，10月中國橡膠輪胎出口金額同比去年上漲7.3%。10月膠輪胎出口數(shù)量與金額同比去年雙雙增長(zhǎng)，意味著今年下半年以來，輪胎出口行情正在好轉(zhuǎn)，之前運(yùn)費(fèi)高昂，一柜難求的局面正在慢慢消失。同時(shí)輪胎出口的漲幅大于出口量，說明中國輪胎在議價(jià)能力上已經(jīng)占據(jù)主動(dòng)，各大輪胎企業(yè)的海外業(yè)務(wù)也在穩(wěn)步增長(zhǎng)。

中國輪胎重回世界寶座

2021年1-10月，中國橡膠輪胎累計(jì)出口量，為598萬噸，同比增長(zhǎng)17.2%。這種將近四分之一的漲幅意味著中國輪胎已經(jīng)完全從2020年的新冠疫情中恢復(fù)，在近幾年歐美國家不斷地反傾銷政策下，中國輪胎的出口舉步維艱。但是，中國輪胎企業(yè)克服了困難，相比較去年有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。2021年1-10月中國橡膠輪胎累計(jì)出口金額921.31億元，同比增長(zhǎng)16.5%。這無疑是中國輪胎企業(yè)團(tuán)結(jié)一心共同努力的結(jié)果，面對(duì)海運(yùn)短缺，貨柜高漲的情況，中國的各大輪胎企業(yè)都積極采取措施，確保輪胎出口運(yùn)輸?shù)陌踩€(wěn)定。同時(shí)，由于疫情等原因，歐美的輪胎工廠一直受到很大干擾。市場(chǎng)上對(duì)于輪胎的需求很大，中國輪胎企業(yè)恰巧利用此機(jī)會(huì)將海外市場(chǎng)拓展至更多地區(qū)。

國內(nèi)外市場(chǎng)陰陽兩隔

相比國內(nèi)市場(chǎng)，此時(shí)國外市場(chǎng)正在復(fù)蘇，在過去的3個(gè)月里美國的乘用車、輕卡以及卡客車輪胎進(jìn)口都出現(xiàn)了不同幅度的上漲。歐美國家的巨大輪胎需求讓輪胎出口生意成為香餑餑，眾多中國輪胎的海外工廠都開足馬力，成為這場(chǎng)盛宴的主力軍。在前三季度的美國乘用車輪胎進(jìn)口中，泰國、越南、馬來西亞等東南亞國家已經(jīng)成為絕對(duì)的主力。而早前就在此建廠的中國輪胎企業(yè)，早早地就做好了重新占領(lǐng)北美市場(chǎng)的準(zhǔn)備。

而反觀國內(nèi)市場(chǎng)，輪胎人還被淹沒在漲價(jià)潮里，市場(chǎng)傳遞的都是悲觀情緒。經(jīng)銷商輪胎店都在想方設(shè)法處理臃腫的庫存，而輪胎廠家則是一心漲價(jià)壓貨，這種情況下市場(chǎng)越來越不景氣，而廠家卻越來越緊逼，讓夾在中間的經(jīng)銷商和輪胎店根本喘不過氣來。還有一直以來的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)徹底將輪胎市場(chǎng)原有的規(guī)則打破。品牌、質(zhì)量已不再重要，在終端客戶不認(rèn)可價(jià)格暴漲的情況下，經(jīng)銷商和輪胎店能夠賺到的利潤少得可憐。雖然輪胎成本在上漲，但是輪胎市場(chǎng)卻沒有因?yàn)閮r(jià)格的上漲而火爆，反而直接跌入谷底。特別是商用輪胎，貨運(yùn)生意十分慘淡，對(duì)于司機(jī)和車隊(duì)來說，輪胎現(xiàn)在的高價(jià)并不能普遍接受，輪胎市場(chǎng)的銷售處于非常困難的狀態(tài)。

多方推動(dòng)中國輪胎走出去

近日，首船裝載來自雙星、昊華、金宇、永盛、中一、遠(yuǎn)興等6家山東大型輪胎企業(yè)共3萬方優(yōu)質(zhì)輪胎及膠合板產(chǎn)品的“卓遠(yuǎn)海昇”輪從山東港口青島港董家口分公司碼頭順利起航，駛向位于阿聯(lián)酋阿布扎比港的海外倉。

2020年，中國對(duì)“一帶一路”沿線國家的汽車輪胎出口額達(dá)70億美元，同比增長(zhǎng)8%左右，中國輪胎企業(yè)在“一帶一路”沿線國家表現(xiàn)出較高的市場(chǎng)參與度和活躍度。山東是輪胎大省，輪胎行業(yè)連續(xù)多年產(chǎn)量、出口量保持全國第一，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯。然而，隨著新冠肺炎疫情在全球蔓延，外貿(mào)出口企業(yè)訂單紛紛取消，同時(shí)面臨船次減少、訂艙困難、海運(yùn)費(fèi)暴漲等困難，山東輪胎企業(yè)迫切需要“走出去”拓展海外銷售市場(chǎng)。

沒品牌、沒市場(chǎng)，內(nèi)卷的國內(nèi)市場(chǎng)

國內(nèi)市場(chǎng)尤其是卡客車，品牌多到數(shù)不過來，但是沒有哪個(gè)品牌能一統(tǒng)江湖。大量的低端輪胎乃至不三包輪胎在中國輪胎市場(chǎng)上仍然有著大量受眾，甭說車主，就是經(jīng)銷商面對(duì)大量同質(zhì)產(chǎn)品都無法區(qū)分好壞。只能以價(jià)格定輸贏。那車主更是一臉懵逼，對(duì)于卡客車用戶來說，沒那么多時(shí)間來研究品牌，便宜能用才是大多數(shù)人的選擇。

其實(shí)國內(nèi)的經(jīng)銷體制還是能保障一些輪胎人的利益的，比如輪胎企業(yè)都在強(qiáng)調(diào)的竄貨的問題，一些輪胎企業(yè)反對(duì)電商的問題。但是更重要的是，輪胎行業(yè)的門檻很低，各種圈外勢(shì)力都來摻一腳，從電商到各種資本，輪胎行業(yè)已經(jīng)不是單純的制造行業(yè)，玩資本的不計(jì)其數(shù)。到處撒錢打壓輪胎店和經(jīng)銷商，使得傳統(tǒng)的渠道越來越難以招架。除了外部原因，輪胎人自己的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)格戰(zhàn)無時(shí)無刻都在進(jìn)行。輪胎人即使在能干、肯吃苦、在拼搏，也比不上那些成天搞新概念的資本家。

輪胎產(chǎn)業(yè)從生產(chǎn)到銷售再到服務(wù)，都面臨著時(shí)代變革的考驗(yàn)。上游原材料的改變、制造技術(shù)的改變、渠道的改變、終端用戶的改變，都在左右著輪胎市場(chǎng)。就像現(xiàn)在的物流市場(chǎng)一樣，許多的物流車司機(jī)辛辛苦苦跑一趟根本賺不了多少錢，而現(xiàn)在的輪胎價(jià)格卻一漲再漲。終端需求的低迷讓輪胎人做生意也變得很艱難，在混亂不堪的市場(chǎng)中，輪胎人只能靠著毅力，鼎力前行。

你覺得中國輪胎會(huì)怎樣?

A、穩(wěn)步前進(jìn)

B、跌入谷底

C、不知道

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