炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)網(wǎng)消息，一直以來，“性價比高”都是國產(chǎn)輪胎進入行業(yè)賽道的敲門磚。在國內(nèi)外輪胎銷售平臺上，消費者對于國內(nèi)輪胎的評價也以“皮實、耐用、價格優(yōu)勢”三個特點為主。隨著時間推移，“性價比”中的價格優(yōu)勢越來越明顯，但是性能方面的提升卻因品牌而異，除了部分頭部品牌進入了全球高端市場外，仍有大量的國產(chǎn)品牌輪胎還停留在中低端市場“殺價”。“性價比”三個字已成為困擾大部分國內(nèi)輪胎品牌向高端市場發(fā)展的重大阻礙。

國產(chǎn)輪胎不敢高價賣其實脫離不了以下幾種原因。

進入市場時間短

在上世紀90年代到2010年間，國內(nèi)輪胎市場的半壁江山都是被海外輪胎品牌占據(jù)，彼時想要提升國產(chǎn)品牌認知度就必須依靠價格優(yōu)勢來吸引更多的消費人群。擁有同等的質(zhì)量，同樣的里程，價格卻能比海外品牌便宜將近一半，這些優(yōu)勢對于不少當時跑運輸?shù)乃緳C來說確實非常誘人，嘗試一下也未嘗不可。正是在重卡司機的幫助下，國產(chǎn)輪胎品牌在市場上有了嶄露頭角的機會。因此，為了能夠讓老客戶們繼續(xù)回購，輪胎廠直接把價格放到了品牌發(fā)展的一位，為了保住在市場上“贏的機會”，輕易不敢提高價位。

品牌認可度低

不敢提高價位的另一個原因也與不少輪胎品牌在市場認可度不高有關。即使在近兩年，國內(nèi)頭部輪胎企業(yè)通過提升汽車原配數(shù)量使旗下輪胎品牌知名度得到了大幅度提高，同時得到了輪胎店和司機的認可。但是大多數(shù)中小型輪胎企業(yè)卻仍舊陷入毫無知名度的困局。

每年都有新輪胎品牌、新輪胎產(chǎn)品入局，行業(yè)競爭越來越激烈，能分到的份額也越來越小，如果還沒有能讓人記住的特色，讓品牌泯然眾人，那未來的命運也可想而知。因此，不少中小型輪胎企業(yè)把“低價”作為了最后一根救命稻草，寧愿犧牲利潤，甚至犧牲產(chǎn)品含金量，也要用價格和對手死磕，試圖長存于行業(yè)競爭之中。

低端市場仍有吸引力

雖然低價競爭一直為行業(yè)內(nèi)外所詬病，但是不得不承認仍有大量的國產(chǎn)輪胎品牌依靠極低的價格優(yōu)勢活躍于全球市場當中。就像是2021年前三季度，泰國輪胎產(chǎn)品占據(jù)歐美重卡輪胎市場很大份額的原因之一就是價格方面的極大優(yōu)勢——在疫情之下，歐美市場消費者手里的可支配資金都不多，節(jié)省開支成為了消費主流。在這種情況下，便宜的輪胎自然熱銷，即使質(zhì)量不如高端輪胎，但是勝在便宜，在手頭拮據(jù)之下，低價輪胎就是最好的選擇。

消費者的選擇決定了目前低價市場仍具有較大的消費力，因此不少國內(nèi)輪胎企業(yè)不愿意走出“薄利多銷”的套路，寧愿茍活于低端市場，也不想費力做出高含金量的產(chǎn)品，冒險死在中高端市場上。

但是徘徊于低端市場最終的結局仍是死局，延后的死亡結局還是死亡，2015年之后的倒閉潮就是給中小型輪胎廠敲響了警鐘!無論大小輪胎廠，想要活下去還是要摘掉低價的帽子。

正確看待價格引流

價格引流看似優(yōu)勢滿滿但實則卻全是“坑”，價格永遠沒有最低只有更低，同行之間惡性競爭只能引來市場的一地雞毛。無限制的壓價只能讓無限度地壓低產(chǎn)品質(zhì)量，最終毀壞企業(yè)最初進入市場時的良好口碑，得罪消費者。此外，消費升級是必然趨勢，而那時想沖擊中高端市場也已錯過了最佳的發(fā)展時機。

暫時沉溺于低價競爭不可怕，可怕的是毫無斗志，最終被低價淹死。企業(yè)的不同發(fā)展階段的客群不同，發(fā)展目標也不盡相同，不能用以往的經(jīng)驗來評判未來的發(fā)展趨勢。近兩年，在海外訂單紛至沓來之時，輪胎企業(yè)的資金正在不斷增加，如果能利用資金加大核心技術研究，未來五年內(nèi)中小輪胎企業(yè)也將迎來彎道超車的機會。

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