炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車(chē)轅車(chē)轍網(wǎng)消息：

導(dǎo)讀：訂單如流水，輪胎外貿(mào)人卻增收不增利，對(duì)此，輪胎工廠各顯神通……

2021年，輪胎廠虧損面顯著擴(kuò)大，元兇之一就是出口海運(yùn)費(fèi)問(wèn)題——譬如，據(jù)央視報(bào)道，一個(gè)海運(yùn)集裝箱大約能裝1000條輪胎，海運(yùn)運(yùn)價(jià)上漲，導(dǎo)致每一條輪胎運(yùn)輸成本都上升了40%。

訂單如流水，外貿(mào)人卻增收不增利，對(duì)此，輪胎工廠可謂各顯神通，不同的是，大集團(tuán)有大集團(tuán)的策略，小工廠有小工廠的辦法。

方式一：簽約航運(yùn)集團(tuán)

大型集團(tuán)多與相關(guān)機(jī)構(gòu)長(zhǎng)期簽約，集中貨運(yùn)，例如，倍耐力和風(fēng)神輪胎的背靠母公司中化控股，在出口安全性和航運(yùn)問(wèn)題上自然有優(yōu)勢(shì)。

10月8日，中化控股與與中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，旨在“保障產(chǎn)業(yè)安全和供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性”。

根據(jù)協(xié)議，雙方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，在產(chǎn)業(yè)鏈管理、航運(yùn)、供應(yīng)鏈合作、數(shù)字化轉(zhuǎn)型、集中采購(gòu)等方面進(jìn)行深入合作。

除了中化，12月8日，韓泰輪胎技術(shù)公司被報(bào)道與全球第五大班輪運(yùn)輸公司赫伯羅特股份公司簽署合作協(xié)議，以加強(qiáng)其物流能力。

方式二：開(kāi)辟海外倉(cāng)

為了外貿(mào)創(chuàng)收，今年，山東政府聯(lián)合大型港口公司尋找新出路。11月18日，首船裝載來(lái)自雙星、昊華、金宇、永盛、中一、遠(yuǎn)興等6家山東大型輪胎企業(yè)共3萬(wàn)方輪胎從青島港順利起航，駛向位于阿聯(lián)酋阿布扎比港的海外倉(cāng)。

所謂海外倉(cāng)，是指跨境企業(yè)在境外建設(shè)或者租賃的倉(cāng)庫(kù)，企業(yè)按照一般貿(mào)易方式可以將產(chǎn)品出口到境外倉(cāng)庫(kù)，拿到訂單后，再將商品發(fā)送到消費(fèi)者手中。

該項(xiàng)目由山東港口海外發(fā)展集團(tuán)和青島青保投資控股兩大國(guó)有企業(yè)聯(lián)合，由華輪科技等先進(jìn)民營(yíng)企業(yè)負(fù)責(zé)具體的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)。

據(jù)了解，直接從青島港董家口運(yùn)送到阿聯(lián)酋阿布扎比港的海外倉(cāng)，運(yùn)費(fèi)比傳統(tǒng)的集裝箱運(yùn)輸模式降低40%左右，為客戶有效降低了倉(cāng)儲(chǔ)物流成本，提升了海外銷(xiāo)售利潤(rùn)。

方式三：嘗試散貨船

廣饒作為輪胎集聚地，為破除出口瓶頸，廣饒縣進(jìn)行了多次有益嘗試，聯(lián)合輪胎企業(yè)與許多船舶公司、貨代公司和物流公司進(jìn)行了多方對(duì)接，最終結(jié)合輪胎的產(chǎn)品特點(diǎn)，首次使用散貨船的方式進(jìn)行遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。

據(jù)相關(guān)人員介紹，例如，散貨船從青島港到迪拜港需要25天時(shí)間，到達(dá)迪拜以后有專業(yè)的清關(guān)團(tuán)隊(duì)，清關(guān)要比現(xiàn)在正?？焓嗵欤瑥那鄭u港到迪拜港的運(yùn)輸費(fèi)用要比現(xiàn)在的運(yùn)輸費(fèi)用低40%，到達(dá)迪拜港口以后，有些客戶需要轉(zhuǎn)港到中東、非洲國(guó)家，現(xiàn)在的價(jià)格要低10%-50%不等。

按照目前的價(jià)格計(jì)算，一集裝箱的貨企業(yè)就能省2000美金，有賬可算，很快就有中一、永盛等三家輪胎企業(yè)投出“橄欖枝”，經(jīng)過(guò)連續(xù)多日的商談，總價(jià)值600多萬(wàn)的14000條各式輪胎陸續(xù)裝車(chē)，發(fā)往青島港。

方式四：客戶承擔(dān)運(yùn)費(fèi)

近期，在回復(fù)投資者提問(wèn)中，賽輪集團(tuán)表示，海運(yùn)費(fèi)上漲對(duì)涉及出口的公司均造成一定程度影響，公司出口產(chǎn)品交易方式主要為FOB(裝運(yùn)港船上交貨)，運(yùn)費(fèi)由客戶承擔(dān)。

隨著海運(yùn)運(yùn)費(fèi)價(jià)格持續(xù)保持高位，像賽輪這樣的規(guī)模較大的出口企業(yè)，會(huì)結(jié)合市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略等因素確定是否為客戶承擔(dān)部分運(yùn)費(fèi)。另外公司會(huì)積極聯(lián)絡(luò)各方資源，通過(guò)多種方式保障公司的發(fā)貨需求。

方式五：國(guó)際貨運(yùn)列車(chē)

12月8日11時(shí)許，雙錢(qián)公司發(fā)往老撾客戶的輪胎，由“江蘇號(hào)”國(guó)際貨運(yùn)首班列車(chē)裝載，開(kāi)往老撾萬(wàn)象站。

據(jù)悉，憑借“一帶一路”中老段線的貫通，將原有近1個(gè)月的運(yùn)輸天數(shù)縮短至6天，大大節(jié)約了運(yùn)輸時(shí)間，提升了雙錢(qián)海外供應(yīng)鏈的品質(zhì)，更好地服務(wù)當(dāng)?shù)乜蛻簟?/p>

小編說(shuō)：盡管以上方式不能完全解決海運(yùn)費(fèi)高漲帶來(lái)的利潤(rùn)擠占，但對(duì)于賺錢(qián)難的2021年，多種嘗試總有新收獲，車(chē)轅車(chē)轍與您一同期待國(guó)產(chǎn)輪胎業(yè)的寒冬早日成為過(guò)去!

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