炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)中國輪胎商務(wù)網(wǎng)消息：

集裝箱運(yùn)費持續(xù)走高

2020年Q4以來，亞洲-北美航線貨量“意外”持續(xù)高增長，且美國港口與內(nèi)陸供應(yīng)鏈產(chǎn)能彈性有限，導(dǎo)致集運(yùn)運(yùn)價飆升數(shù)倍至創(chuàng)歷史記錄，但2021年Q3傳統(tǒng)旺季美線貨量環(huán)比回落，部分或源于美西港口擁堵加劇。

近期上海至歐美航線載運(yùn)率繼續(xù)保持接近滿載水平，運(yùn)價處于高位，并有現(xiàn)繼續(xù)走高的跡象。數(shù)據(jù)顯示，本周(11月29日-12月3日)中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(CCFI，反映集運(yùn)公司結(jié)算價格)環(huán)比持平，上海出口集裝箱指數(shù)(SCFI，反映集運(yùn)和貨代公司訂艙價格)環(huán)比上漲2.7%(見下圖)。波羅的海貨柜運(yùn)價指數(shù)(FBX，反映貨代結(jié)算價格)自9月高點下降約15%，而在本周環(huán)比上漲0.08%。

另一方面，長期海運(yùn)合同的運(yùn)費還在持續(xù)大幅上漲。根據(jù)航運(yùn)數(shù)據(jù)咨詢公司Xeneta發(fā)布的報告， 11月份，全球長期海運(yùn)合同的平均價格上漲了16%，同比累計上漲了121%。

Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund指出，持續(xù)的高需求、最大化的貨運(yùn)量、依舊擁堵的港口、不斷變化的消費者習(xí)慣以及普遍存在的供應(yīng)鏈中斷現(xiàn)象所共同形成的完美風(fēng)暴，正在推動航運(yùn)費用激增，我們此前從未見過這樣的情況?！?/p>

出口受阻 橡膠輪胎廠家被迫停產(chǎn)

受海運(yùn)阻塞影響，當(dāng)前亞洲地區(qū)的橡膠輪胎出口形勢極為不利，沒有船只裝載出口橡膠輪胎，倉庫內(nèi)橡膠輪胎大量堆積，再無儲存空間，使得工廠不得不停止運(yùn)轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)產(chǎn)能。另一方面，限產(chǎn)停產(chǎn)也給企業(yè)的盈利和日常經(jīng)營帶來挑戰(zhàn)。近日便有媒體報道，由于員工長期處于無工資狀態(tài)，韓泰輪胎工會正在進(jìn)行罷工活動，導(dǎo)致每天約7萬條橡膠輪胎停產(chǎn)。韓泰在韓國國內(nèi)的兩家工廠已經(jīng)停產(chǎn)一周，產(chǎn)能約占該公司全球橡膠輪胎產(chǎn)量的40%。而韓泰方面則認(rèn)為韓泰當(dāng)前的出口形勢極為不利，以罷工為理由停產(chǎn)，可以乘機(jī)消減庫存。

事實上，在今年六月，韓泰輪胎就曾因海運(yùn)不暢實施過短暫的停產(chǎn)，三天時間導(dǎo)致減產(chǎn)40萬條橡膠輪胎。韓國另外兩大知名橡膠輪胎企業(yè)錦湖和耐克森盡管沒有停產(chǎn)，但也面臨同樣的難題。

為了解決海運(yùn)出口難題，恢復(fù)企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，12月8日，韓泰輪胎技術(shù)公司與全球第五大班輪運(yùn)輸公司赫伯羅特股份公司簽署合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，赫伯羅特將在2022年至2024年期間提供穩(wěn)定的集裝箱供應(yīng)以及可持續(xù)的物流服務(wù)。

韓泰輪胎方面表示，與赫伯羅特合作，將有助于提高韓泰輪胎的出口能力，在動蕩的環(huán)境中穩(wěn)定公司的全球供應(yīng)鏈，進(jìn)一步加強(qiáng)韓泰輪胎的全球競爭力。

最新數(shù)據(jù)顯示，反映運(yùn)價的相關(guān)指數(shù)持續(xù)上漲，從側(cè)面印證了集運(yùn)需求仍然保持旺盛。招商證券分析師蘇寶亮11月28日發(fā)布研報稱，港口擁堵現(xiàn)象仍未緩解，集運(yùn)運(yùn)輸需求處于高位。另外， “奧密克戎”新毒株的出現(xiàn)加劇了全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的擔(dān)憂，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，疫情會利多運(yùn)價，短期內(nèi)高價海運(yùn)、橡膠輪胎廠家的出口困境或仍將持續(xù)。

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