炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車(chē)與輪消息，近日，國(guó)內(nèi)調(diào)研機(jī)構(gòu)發(fā)布2021年全鋼胎市場(chǎng)供需報(bào)告。
供大于求，全鋼胎供求矛盾日益明顯
從數(shù)據(jù)上看，國(guó)內(nèi)全鋼輪胎5年供應(yīng)量增速的平均值，為2.5%左右。
相反，全鋼胎需求增速的平均值，只有1%左右。
因此，報(bào)告認(rèn)為，近5年中國(guó)全鋼胎供應(yīng)增速超過(guò)需求增速，供大于求局面越發(fā)明顯。
全鋼胎年度關(guān)鍵指標(biāo)一覽表
市場(chǎng)疲軟，開(kāi)工負(fù)荷不足七成
近5年，中國(guó)全鋼輪胎供應(yīng)量和需求量，均有所增長(zhǎng)，但供應(yīng)增速高于需求增速。
2017-2019年，在需求強(qiáng)勢(shì)帶動(dòng)下，輪胎生產(chǎn)積極性提升，產(chǎn)能利用率逐年向好。
2020年，新冠疫情打破了市場(chǎng)的供需平衡。但隨著有效防控手段的執(zhí)行，輪胎市場(chǎng)短期停擺后回復(fù)。
當(dāng)年全鋼輪胎產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)了小幅增長(zhǎng)。
然而，2021年，在內(nèi)外市場(chǎng)需求疲軟拖累下，輪胎開(kāi)工率呈現(xiàn)高開(kāi)低走的態(tài)勢(shì)。
據(jù)估算，全鋼胎今年產(chǎn)量小幅下滑，開(kāi)工負(fù)荷走低，年均開(kāi)工率不足七成。
生產(chǎn)成本推高輪胎價(jià)格
自2020年四季度起，輪胎原材料從天然橡膠、合成橡膠，到炭黑、助劑等，價(jià)格輪番上漲，不斷推高輪胎生產(chǎn)成本。
據(jù)估算，2021年全年生產(chǎn)成本漲幅最高的月份，出現(xiàn)在4月，漲幅高達(dá)21%。
受制于生產(chǎn)成本壓力，輪胎漲價(jià)也隨之持續(xù)了一年。
同時(shí)隨著輪胎廠家，提升的生產(chǎn)成本逐漸在二季度向產(chǎn)業(yè)鏈下游傳遞。
庫(kù)存和需求呈分化走勢(shì)
2021年一季度，漲價(jià)潮助推內(nèi)外銷(xiāo)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)開(kāi)門(mén)紅，下游補(bǔ)庫(kù)備貨意識(shí)較強(qiáng)。
此時(shí)，輪胎企業(yè)交貨量增加速度，大于需求增加速度。
3月末，隨著需求達(dá)到峰值，輪胎庫(kù)存降至全年最低值。
從二季度開(kāi)始，商用車(chē)產(chǎn)量出現(xiàn)下滑、配套輪胎市場(chǎng)出現(xiàn)消化不良的趨勢(shì)。
隨著產(chǎn)能不斷釋放，全鋼胎供給維持增長(zhǎng)，經(jīng)銷(xiāo)商前一階段“透支”性補(bǔ)貨，庫(kù)存壓力增大，補(bǔ)貨意愿不強(qiáng)。
而出口方面，集裝箱緊張，運(yùn)價(jià)高企，運(yùn)力不足，出口阻力加大，進(jìn)一步提升了廠家的庫(kù)存。
因此，輪胎企業(yè)庫(kù)存持續(xù)上升，達(dá)到全年最高，而需求則降至全年最低。
四季度，輪胎漲價(jià)風(fēng)潮再起，買(mǎi)漲情緒再次助力庫(kù)存的消耗，月末庫(kù)存開(kāi)始轉(zhuǎn)而下降。
據(jù)報(bào)告預(yù)計(jì)，2022年，全鋼胎產(chǎn)能增速在2.64%；
同時(shí)，三大需求市場(chǎng)預(yù)期不佳，2022年總需求量預(yù)計(jì)下滑1.71%；
總結(jié)：2022全鋼胎庫(kù)存壓力不容樂(lè)觀
隨著明年輪胎產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能重組逐漸推進(jìn)，一些原來(lái)停產(chǎn)的生產(chǎn)線可能重新投入生產(chǎn)，這是本次報(bào)告預(yù)計(jì)產(chǎn)能增速提高的主要依據(jù)。
同時(shí)，國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)低迷，以及新冠肺炎環(huán)境下出口市場(chǎng)的諸多不利因素，有可能使全鋼輪胎的需求繼續(xù)被壓縮。
所以，產(chǎn)能的高漲和需求的縮減產(chǎn)生的庫(kù)存壓力有可能成為輪胎企業(yè)在2022年最先面臨的巨大挑戰(zhàn)。
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