炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車與輪消息，有人感嘆，今年的乘用車輪胎市場，簡直就是開啟了困難模式。

對于這樣的抱怨，隔壁賣卡車胎的大哥對此苦笑不語。

因為，今年的全鋼輪胎市場已經(jīng)不是難不難的問題了，而是找不到買的人了。

數(shù)據(jù)告訴你，今年的全鋼胎市場有多難

配套市場“坐滑梯”

衡量全鋼胎市場景氣與否，特別是配套市場的冷暖，一個重要的參考系就是商用車的銷量。

今年前十一個月，商用車銷量雖然在三月受到疫情后經(jīng)濟回暖影響，銷量大漲到65萬輛。

但大幅增長背后，實際是商用車需求的透支，接下來五個月，銷量就遭遇了連續(xù)下滑。

目前，商用車銷量穩(wěn)定在每月32萬輛左右，和年初接近46萬輛的銷量相比下降了約30%。

所以，商用車銷量的不佳，直接影響到全鋼輪胎配套市場的表現(xiàn)。

從圖標上看，全鋼胎配套的走勢與商用車銷量走勢基本一致，呈現(xiàn)高開低走的特點。

照目前的趨勢來看，今年全國的全鋼胎配套市場相比年初可能縮水12%左右。

替換市場增量不足

相比配套市場的大起大落，全鋼胎的替換市場展現(xiàn)出了比較強的市場規(guī)律性。

前三個月，由于受春節(jié)傳統(tǒng)促銷季和春運的影響，物流需求在1、2月達到高峰，公路物流和客流帶來的輪胎消耗增大，引導輪胎替換市場在3月迎來銷售黃金期。

隨后的4—8月，車隊迎來夏季運輸?shù)荆锪鲗喬サ男枨笙鄬ζ椒€(wěn)。

入秋之后，隨著電商節(jié)和假日經(jīng)濟拉動消費和物流需求的增長，卡客車輪胎的消耗和需求再度提升。

所以，從銷量走勢上看，目前的全鋼胎替換市場變化有著明顯的物流需求指向特點，這與商用車市場由增量市場轉(zhuǎn)向存量的變化有關(guān)。

在銷量的變化上，隨著物流業(yè)的輕量化運輸趨勢和超載超限治理成果的顯現(xiàn)，今年全鋼輪胎替換同樣呈下降趨勢。

按照這一趨勢，預計今年替換胎的銷量將會下降8%左右。

原因：經(jīng)濟下行壓力壓縮全鋼輪胎需求

全鋼輪胎作為服務(wù)于商用車這種營運車輛的產(chǎn)品類型，其需求歸根結(jié)底取決于經(jīng)濟運行環(huán)境。

如今國內(nèi)消費動力不足，剛剛過去的“雙十二”無論從商家促銷力度還是消費者的熱衷程度都無法 與前幾年相比，越發(fā)理性的消費，必然緊接著縮緊的物流需求。

在停車場中的貨車

另外，疫情環(huán)境下，旅游業(yè)還沒有抬頭的跡象，公路客運短期內(nèi)不會有明顯回復。

公路物流和客流水平下降，加上各地的限行措施，導致客貨車的閑置率上升。車不在路上跑，輪胎不產(chǎn)生消耗，自然也就沒有更換輪胎的必要。

商用車經(jīng)營不力，輪胎消耗降低，這是導致替換輪胎市場增量不足的元兇。

運力溢出，新車購買意愿低拖累輪胎配套需求

經(jīng)濟下行導致了運力過剩，而閑置的運力對于車隊而言，意味著一份額外的成本，更別說現(xiàn)在買新車了。

加上 在商用車中占據(jù)主導地位的貨車受重卡國六標準切換臨近的影響，大部分車主在購置新車的時候選擇觀望。

商用車新車賣不出去，全鋼輪胎配套市場自然也要跟著吃瓜落。

全鋼胎產(chǎn)能溢出，庫存壓力上升

目光轉(zhuǎn)向生產(chǎn)，在全鋼胎的生產(chǎn)上，有著明顯的產(chǎn)能過剩趨勢。

隨著產(chǎn)能重組，近幾年全鋼輪胎的產(chǎn)能逐漸釋出，盡管開工負荷逐年下降，但由于生產(chǎn)技術(shù)的進步，生產(chǎn)效率提升，產(chǎn)量維持穩(wěn)定，產(chǎn)能溢出日益明顯。

下滑的開工負荷對全鋼輪胎廠家的營收產(chǎn)生了極大的挑戰(zhàn)，同時，穩(wěn)定的輪胎產(chǎn)量與萎縮的全鋼胎市場需求交叉形成了較大的庫存壓力。

截至11月份，全鋼胎行業(yè)庫存天數(shù)在40天左右，同比上漲14%，庫存量同比上漲8%左右。全鋼輪胎想賣賣不出去，倉庫成為了它們的歸宿。

未來：全鋼輪胎產(chǎn)能溢出還將繼續(xù)

目前國內(nèi)輪胎產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能重組的腳步正在穩(wěn)步進行，輪胎產(chǎn)能不斷釋出。

如果全鋼輪胎的需求不能得到提振，產(chǎn)品的庫存問題可能會越發(fā)嚴重。

經(jīng)銷商備貨意愿不高，庫存壓力轉(zhuǎn)向廠家

隨著輪胎原材料近幾個月持續(xù)增長，全鋼胎廠商利潤縮水嚴重，為此不少廠商紛紛選擇漲價自家的全鋼胎產(chǎn)品。

如果全鋼胎銷售的市場需求預期不錯，一般廠商漲價會引起經(jīng)銷商的提前備貨，尤其是在年底這種時期。

但問題是全鋼胎替換市場的表現(xiàn)不足，經(jīng)銷商現(xiàn)在自己也存了不少輪胎。

自今年二季度起，國內(nèi)全鋼輪胎的庫存量與需求量就出現(xiàn)了“分道揚鑣”的趨勢，需求與庫存的差距拉大形成了大面積的“庫存壓力區(qū)”。

面對漲價，經(jīng)銷商備貨的意愿不足，廠商的庫存壓力釋放受阻。

2022上半年全鋼胎市場關(guān)注點

全鋼輪胎需求提振預期不足

在12月的中央經(jīng)濟會議上，中央針對明年的經(jīng)濟形勢發(fā)出警告——明年經(jīng)濟依然存在需求收縮的風險。

因此，商用車的配套胎和更換胎市場明年都需要面對物流需求降低帶來的低需求問題，全鋼輪胎的市場需求可能依舊疲軟。

“國三”淘汰加快，配套市場可能迎來需求

隨著今年貨車“國六”政策的推出，“國三”的全面淘汰已是箭在弦上。

預計近期出現(xiàn)的“國三”淘汰計劃，將會很大程度上提振春節(jié)前的貨車銷售，畢竟物流旺季即將到來，保證運力對車隊很重要。

國際市場風險增大，出口輪胎可能出現(xiàn)積壓

隨著全球經(jīng)濟復蘇的腳步放緩，尤其奧密克戎毒株傳播造成的經(jīng)濟沖擊，可能很大程度抑制海外國家今冬的經(jīng)濟表現(xiàn)，全球商用車輪胎的需求可能出現(xiàn)回落。

同時海運運力壓力和運費上漲很大程度上阻礙了輪胎的正常進出口進程。

綜合上述因素，預計明年上半年輪胎出口市場并不樂觀，廠商的全鋼輪胎出口產(chǎn)品可能出現(xiàn)積壓。

2021的全鋼輪胎市場您想吐槽什么？2022，您又有何期待？歡迎在評論區(qū)交流。

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