炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2021年12月，我國重卡市場預(yù)計銷售各類車型5.3萬輛左右(開票數(shù)口徑)，環(huán)比小漲4%，同比下滑52%，創(chuàng)下最近六年來(2016-2021年)12月份銷量的最低水平，比上年同期則減少了約5.6萬輛。

12月份也是重卡行業(yè)2021年以來的第八次下降，而且是從5月份以來的連續(xù)八個月下滑。

12月份過后，重卡市場已經(jīng)連續(xù)五個月(8-12月)同比降幅超過50%。

2021年1月份至4月重卡銷量都居于最上端;

從5月份開始，銷量出現(xiàn)首次下滑，市場連續(xù)兩個月呈現(xiàn)出不到10%的溫和下滑;

三季度和四季度，重卡行業(yè)需求及訂單快速“惡化”，市場月度走勢呈現(xiàn)出陡峭的下降曲線：

7月份銷量同比大幅下滑45.2%;

8月份銷量同比下降60.5%;

9月份同比下滑60.7%;

10月份，重卡市場銷量同比下降61.1%；

11月份，重卡市場整體銷量同比下降62.3%，月銷量創(chuàng)下2021年內(nèi)最低。

12月份，市場銷量雖然同比降幅收窄了10個百分點，但終端需求情況未見好轉(zhuǎn)。重卡銷量的懸崖下跌直接顛覆了卡客車輪胎的銷售情況。全鋼輪胎市場的競爭本就鮮血淋漓，當(dāng)下的各種不利因素更把這場競爭推向白熱化。

無論是出口還是內(nèi)銷，全鋼輪胎市場都異常艱難!

1、客運受阻、貨運低價，替換市場疲軟

國內(nèi)卡客車輪胎市場，重頭戲還在替換市場。輪胎商業(yè)先后咨詢了多家輪胎行業(yè)頭部企業(yè)，大家普遍反應(yīng)當(dāng)下輪胎市場疲軟。

央視財經(jīng)的采訪中，一家物流公司負責(zé)人告訴記者，今年開始，貨場一直沒有忙起來，很多車甚至匹配不到合適的貨源。從四五月份開始，貨運進入了傳統(tǒng)的淡季，貨源、運量都在減少。山東德州某物流公司負責(zé)人王永強：我們今年的貨源，跟去年相比得下降40%到50%，車還不能正常運營，貨源少、運費低。

2、重卡銷量斷崖，原配空間被擠壓

今年一季度，我國重型卡車市場經(jīng)歷了一波“狂歡”，銷量紀(jì)錄被不斷刷新。車企也是加速投產(chǎn)，紛紛希望趕在7月實施國六新規(guī)之前賣出更多的車。但是從二季度開始，貨運就進入了傳統(tǒng)淡季，重卡市場銷量也開始持續(xù)走低，延續(xù)到三季度，銷量下滑的程度甚至接近了斷崖式。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2021年全年，我國重卡市場累計銷量約為139.1萬輛，同比下降14.1%，相比1-11月的11.4%降幅擴大了2.7個百分點。

車都賣不出去更別說輪胎了，重卡銷量連續(xù)下跌，全鋼輪胎的原配空間被擠壓。

全鋼輪胎原配市場和替換市場都不被看好，同時出口市場或受疫情影響運費暴漲或因雙反政策，也似霜打的茄子抬不起頭。國內(nèi)外的雙層夾擊使全鋼胎市場舉步維艱。

3、運費不斷升高，出口受阻

近年來，新冠疫情打亂了全球的海運鏈條，海外多個國家碼頭擁堵，導(dǎo)致全球海運運價高漲。以中美航線為例，中國至美西航線從往常的5000美元漲至2.2萬美元，不少中小外貿(mào)企業(yè)叫苦不迭，附加值不高的貨物貨值甚至抵不上運費。

4、國產(chǎn)輪胎喪失美國市場

2021年美國進口卡客車輪胎數(shù)量為1298.47萬條，同比去年增長41.4%。其中卡客車輪胎進口數(shù)量最多的是泰國，并且與位居第二名的越南出現(xiàn)了斷層式的差距。

曾經(jīng)美國市場是國產(chǎn)輪胎出口的重點地區(qū)之一，但最近兩年，國產(chǎn)輪胎在美國市場逐漸喪失話語權(quán)。從今年美國發(fā)布的前三季度輪胎的進口情況可以看出，中國輪胎徹底被美國清盤。

中國一直是全球輪胎競爭最激烈的地區(qū)，全鋼輪胎市場是中國競爭最激烈的領(lǐng)域。知情人士表示，最近兩年外資品牌紛紛逃離全鋼胎市場，只剩下中國輪胎企業(yè)糾葛、內(nèi)斗。全鋼輪胎市場早就血海一片，今年的各項不利因素，使國內(nèi)的全鋼胎市場真正成為一片血海，輪胎人深陷其中難以抽身，只能仍由風(fēng)浪無情拍打。

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