炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車轅車轍網(wǎng)消息，據(jù)統(tǒng)計，由于磨損，汽車輪胎在其整個生命周期中平均損失了4 公斤塑料。

日前，一家外國媒體對The Tire Collective一項研究再次做了深入研究與報道：減少或消除尾氣排放并不意味著未來車輛污染的結(jié)束。

The Tire Collective是一家英國科技創(chuàng)業(yè)公司，其最新設(shè)計在測試臺上捕獲了空氣中60%的顆粒物，并且獲得了2020年英國國家詹姆斯戴森獎。

輪胎磨損是環(huán)境中的第二大微塑料污染物，也是道路運(yùn)輸中空氣顆粒物(PM2.5 和 PM10)排放的主要來源。

據(jù)統(tǒng)計，由于磨損，汽車輪胎在其整個生命周期中平均損失了4公斤塑料。全球擁有14億輛汽車，問題的嚴(yán)重性是顯而易見的。

隨著電動汽車的繼續(xù)采用，電池、電機(jī)和逆變器等組件的重量增加將增加輪胎磨損。英國最近向聯(lián)合國公約提交的一份報告估計，在未來十年內(nèi)，輪胎和路面磨損造成的排放量可能會增加多達(dá)1.7節(jié)。

為了解決這個問題，英國發(fā)出了行動呼吁。當(dāng)然，最好的解決方案是嘗試開發(fā)降低磨損率或由環(huán)保材料制成的輪胎。

The Tire Collective員工說：“我們很早就決定，最好的干預(yù)地點是車輛本身。一旦輪胎顆粒被分散，它們實際上就不可能被捕獲，因為在輪胎旁邊放置設(shè)備，只能捕獲實際生產(chǎn)的一小部分?！?/p>

盡管如此，該團(tuán)隊仍在積極尋求輪胎顆粒收集裝置的研發(fā)，“我們的一些原料使用了100%可回收的3D打印尼龍長絲，以最大限度地減少該產(chǎn)品在整個生命周期中對環(huán)境的影響非常重要?！?/p>

該裝置第一次車載測試于2021年夏天在瑞典完成，目標(biāo)是在2022年將設(shè)備推向市場。盡管該設(shè)備可以適應(yīng)不同的車輛類型，但交付車隊的可能性更大。

據(jù)其解釋，一旦設(shè)備和必要的精煉工藝成熟，這種微粒捕集技術(shù)的潛力將是巨大的。

      （原標(biāo)題：輪胎污染問題，該重視了…）

更多資訊，請關(guān)注炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)!