炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息：1950年代米其林發(fā)明子午線輪胎，是輪胎創(chuàng)新史上的一次重大突破，輪胎變得更輕，使用壽命更長(zhǎng)，更節(jié)油，操控性能更佳。然而在這之后的幾十年里，輪胎相關(guān)科技再無(wú)重大突破。

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防爆胎并為帶來(lái)重大改革

雖然防爆胎(缺氣保用輪胎)一度被認(rèn)為是下一個(gè)輪胎革命的主角，但卻因?yàn)檩^低的使用壽命和更高的養(yǎng)護(hù)成本為人所詬病。并且，防爆胎并沒(méi)有達(dá)到減重效果，反而起到了相反的作用。(1990年代，固特異工程師首度推出防爆胎，而后米其林、倍耐力、普利司通、馬牌、住友橡膠等紛紛推出防爆胎，防爆胎進(jìn)入“百花齊放”時(shí)代)。

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免充氣輪胎是不是未來(lái)？

其實(shí)，免充氣輪胎已經(jīng)成為汽車制造商以及輪胎制造商關(guān)注的焦點(diǎn)。2017年?yáng)|京車展上面，豐田展示了其氫氣驅(qū)動(dòng)的概念車Fine-Comfort Ride，并首次使用免充氣輪胎。

第一個(gè)提出免充氣輪胎概念的又是米其林，2005年米其林就發(fā)表了“Tweel”輪胎研發(fā)計(jì)劃，盡管這一計(jì)劃很有可能在未來(lái)淘汰有米其林發(fā)明的子午線輪胎，但米其林在創(chuàng)新路上不想止步。緊隨米其林的腳步，普利司通、馬牌、鄧祿普、韓泰等都陸續(xù)推出了自己免充氣輪胎。

但是，免充氣輪胎雖然可以達(dá)到減重目標(biāo)，但是滾動(dòng)阻力問(wèn)題卻令所有輪胎制造商頭疼。免充氣輪胎在滾阻性能方面比普通充氣輪胎要差上10-20%，免充氣輪胎的未來(lái)還需有所突破。不過(guò)有了免充氣輪胎，就可以除去備胎，同樣可以減輕整車重量。

2019年6月4日，在加拿大蒙特利爾進(jìn)行的第三屆米其林開(kāi)拓前行峰會(huì)(Movin’On Summit for sustainable mobility)上，知名汽車廠商通用和輪胎企業(yè)米其林(Michelin)聯(lián)手公布了Uptis無(wú)氣輪胎原型，計(jì)劃今年底在雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車上測(cè)試，2024年之前在乘用車上正式商用。

眾所周知，普通輪胎依靠?jī)?nèi)部壓縮空氣來(lái)支撐汽車的重量，同時(shí)還能幫助緩沖路面上的顛簸。米其林Uptis(全稱獨(dú)特的防刺破輪胎系統(tǒng)，Unique Puncture-proof Tire System)原型胎乍一看像普通的輪胎，但它實(shí)際上使用了非常復(fù)雜的復(fù)合結(jié)構(gòu)。Uptis則使用了一種新的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，從而形成了抗壓鰭。雖然外部胎面看起來(lái)很像一個(gè)普通的車輪，但從側(cè)面看可以直接看到內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

如圖所示，該輪胎有復(fù)合橡膠與樹(shù)脂填充的玻璃纖維混合而成，為鏤空實(shí)體設(shè)計(jì)，而非封閉式充氣形態(tài)。

米其林強(qiáng)調(diào)，雖然乍看起來(lái)不美觀，但行駛舒適性和傳統(tǒng)輪胎一致。雙方表示，Uptis形態(tài)的非充氣固態(tài)輪胎在經(jīng)濟(jì)作用和安全性方面優(yōu)勢(shì)巨大。爆胎、釘破、不規(guī)則磨損將成為過(guò)去式，由此，未來(lái)的汽車不再需要裝載一顆全尺寸備胎，從而進(jìn)一步減重、提升燃油經(jīng)濟(jì)性以及降低生產(chǎn)傳統(tǒng)輪胎對(duì)環(huán)境的危害。

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石墨烯輪胎怎么樣

當(dāng)下很多輪胎企業(yè)也試圖使用新的材料，提高性能并降低重量，石墨烯便是其中一種。

石墨烯被稱為世界上至今發(fā)現(xiàn)的最薄、最輕、最強(qiáng)、最堅(jiān)韌的材料，它是極好的導(dǎo)電、導(dǎo)熱材料，還具有柔性、透明、穩(wěn)定等特性，因而被譽(yù)為新材料之王。所以中國(guó)眾多輪胎企業(yè)為了能更加提高輪胎性能，寄希望于將石墨烯應(yīng)用于輪胎制造行業(yè)中。加入石墨烯配方后，外胎的抗磨損能力更強(qiáng)。也意味著對(duì)內(nèi)胎的保護(hù)性也越強(qiáng)，可減少爆胎幾率。而在過(guò)彎、剎車、發(fā)力時(shí)，輪胎橡膠會(huì)變得較軟，以增強(qiáng)抓地力。

然而，石墨烯產(chǎn)業(yè)存在環(huán)保和安全問(wèn)題，同時(shí)產(chǎn)量低，技術(shù)要求高，造價(jià)高昂，這些都將限制該材料在輪胎上的應(yīng)用。

誰(shuí)能在米其林子午線輪胎之后，帶來(lái)輪胎產(chǎn)業(yè)的第二次突破，誰(shuí)在未來(lái)就有可能成為新的輪胎行業(yè)霸主。幾十年都沒(méi)有重大突破的輪胎產(chǎn)業(yè)，亟需有企業(yè)站出來(lái)振臂一呼。

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