炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)消息，2021年乘用車市場(chǎng)全年實(shí)現(xiàn)6.5%的銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，連續(xù)7年銷量突破2000萬(wàn)輛，成為全球最具活力的市場(chǎng)。雖然疫情影響了供應(yīng)鏈、消費(fèi)端，但中國(guó)乘用車市場(chǎng)在重重困難中挺住了。

2021年，中國(guó)汽車市場(chǎng)全年銷量突破了2600萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了3.8%的正增長(zhǎng)，其中，乘用車扮演著重要的推動(dòng)因素，全年實(shí)現(xiàn)6.5%的銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，連續(xù)7年銷量突破2000萬(wàn)輛，成為全球最具活力的市場(chǎng)。雖然疫情影響了供應(yīng)鏈、消費(fèi)端，但中國(guó)乘用車市場(chǎng)在重重困難中挺住了，實(shí)現(xiàn)了幅度不小的正增長(zhǎng)，再一次展示了中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)巨大的潛力和韌勁。

大集團(tuán)銷量復(fù)蘇 自主品牌是主要貢獻(xiàn)者

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，乘用車產(chǎn)銷分別完成2140.8萬(wàn)輛和2148.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.1%和6.5%，增幅分別高于行業(yè)3.7和2.7個(gè)百分點(diǎn)。在國(guó)內(nèi)強(qiáng)大的消費(fèi)市場(chǎng)促進(jìn)下，我國(guó)乘用車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)7年超過(guò)2000萬(wàn)輛。汽車大集團(tuán)仍是我國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量的主要貢獻(xiàn)者。更值得關(guān)注的是，2021年，自主品牌在汽車大集團(tuán)的銷量占比有了很明顯的提升。

上汽集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年全年上汽集團(tuán)整車批發(fā)銷量達(dá)到546.4萬(wàn)輛(終端交付超過(guò)581萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.5%)，連續(xù)16年保持國(guó)內(nèi)第一，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已擴(kuò)大到近200萬(wàn)輛。上汽集團(tuán)自主品牌2021年全年銷售新車285.7萬(wàn)輛(其中榮威和MG雙品牌合計(jì)銷量約80萬(wàn)輛)，在集團(tuán)總銷量中占比達(dá)到52.3%，首次超過(guò)50%，自主品牌成為上汽集團(tuán)銷量的絕對(duì)主力。

新能源汽車和出口成為上汽自主品牌銷量提升的重要推手。2021年，上汽集團(tuán)在全球銷售新能源汽車73.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128.9%，位居國(guó)內(nèi)第一、全球第二。在歐洲、澳新等發(fā)達(dá)地區(qū)和國(guó)家市場(chǎng)上，MG和MAXUS新能源汽車銷量超過(guò)5萬(wàn)輛。在海外市場(chǎng)，上汽集團(tuán)2021年銷售了69.7萬(wàn)輛(其中出口59.8萬(wàn)輛，海外基地產(chǎn)銷9.9萬(wàn)輛)，同比增長(zhǎng)高達(dá)78.9%，連續(xù)6年奪得國(guó)內(nèi)車企榜首，產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)入全球70余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，形成歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞六個(gè)“五萬(wàn)輛級(jí)”區(qū)域市場(chǎng)，其中MG品牌海外銷量達(dá)到36萬(wàn)輛，在全球17個(gè)國(guó)家躋身單一品牌前十。特別值得關(guān)注的是，MG品牌新能源汽車在瑞典市場(chǎng)排名第四，挪威市場(chǎng)排名第十，繼續(xù)在歐洲市場(chǎng)保持領(lǐng)先。

廣汽集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，廣汽集團(tuán)累計(jì)銷售新車214.44萬(wàn)輛，較2020年同期增長(zhǎng)4.92%，位居中國(guó)汽車集團(tuán)銷量榜單第五位。銷量的增長(zhǎng)也帶來(lái)了利潤(rùn)的增加。廣汽集團(tuán)2021年度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，2021年度，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為66億元至76億元，相較于2020年同期，增幅約11%至27%，歸屬于上市公司股東扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)約為56億～67億元，與2020年同期相比，增長(zhǎng)約16%至39%。廣汽集團(tuán)指出，好業(yè)績(jī)來(lái)自集團(tuán)在2021年，克服芯片短缺、原料價(jià)格上漲、疫情反復(fù)等各方面沖擊和挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)了全年產(chǎn)銷量的穩(wěn)步增長(zhǎng)。同時(shí)，通過(guò)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、強(qiáng)化成本管控等措施，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)效率的穩(wěn)步提升。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，東風(fēng)汽車集團(tuán)累計(jì)生產(chǎn)汽車278.4萬(wàn)輛，同比下降1.8%;銷售汽車277.51萬(wàn)輛，同比下降3.25%。其中，東風(fēng)汽車乘用車部分全年累計(jì)銷售225.25萬(wàn)輛，同比下降2.6%，占據(jù)整體銷量的八成以上。在全部乘用車產(chǎn)品中，轎車、SUV和MPV產(chǎn)品所占比重分別為53%、42.6%和0.4%。自主品牌乘用車售出54.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.2%。自主品牌同樣成為東風(fēng)公司2021年銷量的主要貢獻(xiàn)者。嵐圖2021年售出6791輛;東風(fēng)風(fēng)神售出12.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71.4%;東風(fēng)風(fēng)行售出12.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.8%;風(fēng)光及賽力斯品牌售出16.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.3%。東風(fēng)公司在新能源汽車方面也有了不錯(cuò)的進(jìn)展，2021年，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量突破16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)263.3%。其中，新能源乘用車銷量達(dá)到14.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)313.8%。

自主品牌是長(zhǎng)安汽車2021年銷量的絕對(duì)主力。長(zhǎng)安汽車發(fā)布的2021年銷量快報(bào)顯示，2021年，長(zhǎng)安汽車銷售230萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.8%。其中，長(zhǎng)安系自主品牌汽車全年銷售175萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.7%;長(zhǎng)安系自主品牌乘用車突破了120萬(wàn)輛大關(guān)，全年銷售120萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了23.1%。長(zhǎng)安自主品牌乘用車已經(jīng)成為長(zhǎng)安汽車集團(tuán)銷量的絕對(duì)主力。

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年，一汽集團(tuán)和北汽集團(tuán)的銷量都出現(xiàn)了下降，其中，一汽集團(tuán)銷量為350.1萬(wàn)輛，較2020年的370.6萬(wàn)輛下降了20多萬(wàn)輛;北汽集團(tuán)2021年則銷售了172.3萬(wàn)輛，較2020年的190.4萬(wàn)輛下降了9.5%。汽車大集團(tuán)的銷量也呈現(xiàn)出不同的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

主流合資品牌增速放緩 但市場(chǎng)地位依舊穩(wěn)固

一直以來(lái)，主流合資品牌一直是支撐中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量的重要因素，這些主流合資品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)也成為中國(guó)乘用車市場(chǎng)重要的晴雨表。2021年，雖然大部分合資品牌銷量仍處于同比下降的區(qū)間，但絕對(duì)銷量上，仍占據(jù)中國(guó)乘用車市場(chǎng)的很大份額。

雖然一汽-大眾仍是中國(guó)目前銷量最高的車企，但其2021年卻因芯片短缺等因素影響，銷量出現(xiàn)14%的同比下滑(含進(jìn)口車)。數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾2021年全年累計(jì)終端銷售新車約達(dá)186萬(wàn)輛(含奧迪進(jìn)口車)，累計(jì)全年生產(chǎn)總量約為170萬(wàn)輛。上汽大眾公布的數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾2021年全年累計(jì)銷售124.20萬(wàn)輛，同比減少17.50%，出現(xiàn)兩位數(shù)的銷量下滑。大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))首席執(zhí)行官馮思翰表示：“2021年是我們進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)最富有挑戰(zhàn)的年份之一。我們的訂單量可觀，但芯片供應(yīng)短缺導(dǎo)致我們的產(chǎn)能無(wú)法滿足客戶需求。我們的整車廠以及供應(yīng)商工廠受新冠肺炎疫情影響而減產(chǎn)或者關(guān)閉，加劇了產(chǎn)能不足的情況，進(jìn)而導(dǎo)致我們失去了一定的市場(chǎng)份額。但是，得益于上半年的強(qiáng)勁表現(xiàn)，面臨持續(xù)挑戰(zhàn)，我們?nèi)匀荒軌虮３诸I(lǐng)先的市場(chǎng)地位。展望2022年，芯片供應(yīng)形勢(shì)在上半年仍將波動(dòng)，但有望逐步好轉(zhuǎn)，我們的生產(chǎn)在年內(nèi)也將趨于穩(wěn)定?！?021年，芯片供應(yīng)緊張成為主流合資品牌產(chǎn)銷量下降的重要因素，這些合資品牌全球化的供應(yīng)鏈體系在新冠疫情等因素影響下，遭遇了很大沖擊。

日系合資品牌企業(yè)除豐田外，其他企業(yè)2021年的銷量都出現(xiàn)了下滑。一汽豐田2021年銷售86.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%;廣汽豐田銷售了84.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%。東風(fēng)本田和廣汽本田則分別銷售79.32萬(wàn)輛和76.82萬(wàn)輛，同比分別下降7.1%和3.2%;東風(fēng)日產(chǎn)2021年銷售113.49萬(wàn)輛，同比下降6.4%;長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量為13.24萬(wàn)輛，同比下降3.5%;廣汽三菱銷量為6.6萬(wàn)輛，同比下降12%。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年，日系品牌市場(chǎng)份額出現(xiàn)下降，來(lái)到20.6%。

其他主要合資車企銷量則出現(xiàn)不同的市場(chǎng)表現(xiàn)。上汽通用2021年的銷量達(dá)到了133萬(wàn)輛，同比下降9.26%;長(zhǎng)安福特2021年的累計(jì)銷量則達(dá)到了30.5萬(wàn)輛，較2020年實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)20.29%。經(jīng)過(guò)了幾年蟄伏的神龍汽車在2021年也有了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。東風(fēng)集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，神龍汽車?yán)塾?jì)銷量再度超過(guò)10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)100%，是東風(fēng)汽車眾多子品牌中增速最快的。東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記竺延風(fēng)對(duì)神龍汽車2021年的表現(xiàn)給予了充分肯定：“去年一年，我們非常艱苦地完成了10萬(wàn)輛(銷售任務(wù))，這很不容易。神龍公司找到了自己的方法、路徑和努力的方向，在集團(tuán)各方面力量的支持下，完成2022年的任務(wù)應(yīng)該有保證。完成這個(gè)任務(wù)，我們就可以形成新的加速度。”

自主品牌市占率達(dá)44.4％ 接近歷史最高水平

自主品牌乘用車在2021年有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。2021年，自主品牌乘用車銷量達(dá)到了954.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.1%;市場(chǎng)份額達(dá)到44.4%，接近歷史最高水平。中汽協(xié)2021年輪值會(huì)長(zhǎng)長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮表示，過(guò)去幾年，在中國(guó)公平公正的市場(chǎng)環(huán)境中，自主品牌取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。技術(shù)能力已經(jīng)全面構(gòu)建，從整車、車身、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器，包括自動(dòng)變速器，都已經(jīng)完全具備了自主研發(fā)能力;在產(chǎn)品創(chuàng)新上持續(xù)不斷，自主品牌現(xiàn)在已經(jīng)形成了造型美、顏值高、技術(shù)配置高、新技術(shù)應(yīng)用多等品牌特征，滿足了中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者升級(jí)的需求;自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到甚至超過(guò)一些國(guó)際品牌的水平;自主品牌的高效快捷服務(wù)不斷凸顯;自主品牌的供應(yīng)鏈也正在進(jìn)一步完善?！霸谛乱惠喖夹g(shù)突破的環(huán)境下，自主品牌抓住了機(jī)會(huì)，在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展方面全球領(lǐng)先。在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中，自主品牌可以和國(guó)際大品牌并肩前行，同臺(tái)競(jìng)技?！敝烊A榮如是說(shuō)。

除大集團(tuán)中自主品牌銷量快速增長(zhǎng)、在集團(tuán)銷量中占據(jù)越來(lái)越重要的比重外，其他民營(yíng)企業(yè)的自主品牌在2021年也有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。2021年，長(zhǎng)城汽車銷售新車突破128萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.2%，不僅再次創(chuàng)下企業(yè)歷史銷量新高，更取得連續(xù)六年銷量突破百萬(wàn)輛的成績(jī)。吉利汽車2021年的銷量為132.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了1%。奇瑞集團(tuán)2021年累計(jì)銷售汽車961926輛，同比增長(zhǎng)31.7%。其中，出口269154輛，同比增長(zhǎng)136.3%，連續(xù)19年位居自主品牌乘用車出口第一。

比亞迪公布的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪乘用車在2021年共計(jì)銷售73萬(wàn)輛，相比2020年增長(zhǎng)了75.4%。其中，新能源汽車全年銷量超過(guò)59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)231.6%，12月，比亞迪新能源汽車銷量更是高達(dá)9.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)236.4%。比亞迪新能源汽車單月銷量接近10萬(wàn)輛，這是一個(gè)非常大的進(jìn)步。

值得關(guān)注的是，乘用車出口在2021年也呈現(xiàn)出不錯(cuò)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，直接推動(dòng)我國(guó)汽車出口突破200萬(wàn)輛大關(guān)。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)乘用車出口達(dá)到161.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒介紹，出口的乘用車車型中，SUV占據(jù)了主導(dǎo)地位，這說(shuō)明自主品牌SUV更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，新能源汽車出口在2021年也迎來(lái)了大爆發(fā)，達(dá)到31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍，超過(guò)過(guò)去幾年出口量的總和。付炳鋒特別指出，歐洲市場(chǎng)成為中國(guó)新能源汽車出口的一大主要市場(chǎng)，主要集中在比利時(shí)、英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、挪威等發(fā)達(dá)國(guó)家，體現(xiàn)了中國(guó)新能源汽車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

豪華車需求旺盛 同比增幅超過(guò)20％

2021年，我國(guó)乘用車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的需求表現(xiàn)得非常明顯，這在豪華車的銷量上有著非常明顯的體現(xiàn)。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年，高端品牌乘用車銷售347.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.7%，高于乘用車增速14.2個(gè)百分點(diǎn)，占乘用車銷售總量的16.2%，占比高于上年1.9個(gè)百分點(diǎn)。

寶馬集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，寶馬集團(tuán)在中國(guó)共交付約85萬(wàn)輛BMW和MINI汽車，同比增長(zhǎng)8.9%。值得關(guān)注的是，2021年寶馬集團(tuán)新能源車型在華銷量超過(guò)4.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69.6%。其中，純電動(dòng)BMWiX3在首個(gè)完整銷售年的銷量超過(guò)2萬(wàn)輛。從2014年至今，寶馬集團(tuán)已累計(jì)在華交付近14萬(wàn)輛新能源汽車。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)表示，雖然2021年仍充滿挑戰(zhàn)，但寶馬集團(tuán)在中國(guó)的業(yè)務(wù)又邁上了一個(gè)新的臺(tái)階。

奔馳方面公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，奔馳乘用車在全球范圍內(nèi)銷量總計(jì)超209萬(wàn)輛，同比2020年下滑5%。其中，中國(guó)仍是這個(gè)品牌最大的單一市場(chǎng)，總銷量約為76萬(wàn)輛，幾乎占據(jù)三分之一，但仍然同比下降2%。奔馳在電動(dòng)汽車方面也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，2021年，奔馳在全球共銷售電動(dòng)汽車約23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69.3%。

數(shù)據(jù)顯示，奧迪品牌2021年在華交付汽車70.13萬(wàn)輛，同比下滑3.6%。這已經(jīng)是奧迪連續(xù)第三年在BBA(寶馬、奔馳、奧迪)陣營(yíng)中銷量墊底。雖然大眾集團(tuán)全力向奧迪品牌傾斜芯片等的供應(yīng)，但這仍嚴(yán)重拖累了奧迪品牌在中國(guó)的銷量。正如馮思翰所言，雖然有客觀的訂單量，但芯片供應(yīng)短缺導(dǎo)致產(chǎn)能無(wú)法滿足，整車廠以及供應(yīng)商工廠受新冠肺炎疫情影響而關(guān)閉，加劇了產(chǎn)能不足的情況。此外，奧迪“官車”固化，產(chǎn)品更新迭代滯后，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不夠成功，都制約了奧迪的發(fā)展。

與奧迪在華銷量下降不同，2021年，保時(shí)捷在華實(shí)現(xiàn)了7.5%的銷量增長(zhǎng)，全年向中國(guó)客戶交付了9.57萬(wàn)輛。其中，標(biāo)志性車型保時(shí)捷911延續(xù)穩(wěn)健表現(xiàn)，銷量同比增長(zhǎng)67%，共交付汽車4002輛;Taycan市場(chǎng)需求持續(xù)強(qiáng)勁，交付量超過(guò)7000輛。

2021年，沃爾沃在華總銷量達(dá)到17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.1%。其中，沃爾沃XC60全年銷量達(dá)65036輛，同比增長(zhǎng)6%;XC90銷量同比增長(zhǎng)16%;S60共售出27993輛，同比增長(zhǎng)29%。2021年，凱迪拉克品牌在華銷量約6萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比37.9%的增長(zhǎng)。二線豪華品牌市場(chǎng)仍在持續(xù)震蕩，雷克薩斯、英菲尼迪等品牌的表現(xiàn)也差強(qiáng)人意，呈現(xiàn)頹勢(shì)。

造車新勢(shì)力成為汽車市場(chǎng)重要力量

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年，新勢(shì)力總銷量達(dá)到了94.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了215%;集中度達(dá)到了3.6%，提升了2.4個(gè)百分點(diǎn)。2021年，主要新勢(shì)力的銷量也有了大幅增長(zhǎng)，尤其是排名靠前的前四家企業(yè)，已經(jīng)突破了月銷萬(wàn)輛大關(guān)，且均已完成10萬(wàn)輛下線。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，蔚來(lái)汽車全年交付新車約9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)109.1%，連續(xù)兩年翻番;小鵬汽車實(shí)現(xiàn)總交付9.8萬(wàn)輛，為2020年銷量的3.6倍;理想汽車總計(jì)交付理想ONE約9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)177.4%;哪吒汽車?yán)塾?jì)交付69674輛，同比大漲362%。這4家企業(yè)均已在2021年底突破了月銷萬(wàn)輛的大考，蔚小理還將馬上迎來(lái)10萬(wàn)輛交付，邁向新發(fā)展階段。

其他新勢(shì)力企業(yè)2021年的銷量也普遍有很大提升。2021年，零跑累計(jì)交付了43121輛，威馬則累計(jì)交付了44157輛。銷量的不斷攀升推動(dòng)新勢(shì)力企業(yè)成為我國(guó)新能源汽車的重要力量。值得關(guān)注的是，新勢(shì)力在銷量不斷攀升的同時(shí)，在豪華車市場(chǎng)，新勢(shì)力也開始占有一席之地。蔚來(lái)、理想、高合等品牌的豪華新能源汽車車型成為豪華車銷量榜上的?？?，造車新勢(shì)力正在成為豪華車市場(chǎng)的重要競(jìng)爭(zhēng)者。

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