炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，越來越多的科學(xué)研究將輪胎磨損與微塑性污染聯(lián)系起來，同時(shí)歐盟(EU)立法者的審查日益嚴(yán)格，現(xiàn)在擁有年產(chǎn)值1800億歐元的輪胎行業(yè)展開反擊：輪胎磨損≠微塑料污染。

　　輪胎粉末比汽車尾氣毒1000倍

根據(jù)國外某機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，輪胎是造成當(dāng)今汽車最大的污染物排放源，主要是從輪胎中不斷散發(fā)出來的灰塵和微粒，目前這種不受管制的污染源造成了空氣中的微粒以及海洋中的微塑料。

排放分析理論認(rèn)為，輪胎使用30000英里之后，質(zhì)量損失1.5公斤，相當(dāng)于汽車每公里排放200毫克輪胎顆粒物，這個(gè)排放水平是當(dāng)前排氣法規(guī)中允許的水平(4.5mg / km)的22倍。

另外在測(cè)試中表明，低質(zhì)量的輪胎在高速行駛，強(qiáng)烈轉(zhuǎn)彎，高負(fù)載以及不良路面的情況下，測(cè)量結(jié)果令人震驚–輪胎每公里損失高達(dá)5.8克，是假設(shè)結(jié)果的29倍，是排氣管允許的顆粒物排放量的1000倍以上。

當(dāng)然了這是最壞的情況，現(xiàn)實(shí)駕駛中不能同時(shí)出現(xiàn)這么多情況，但是路面有好有壞，輪胎的速度極限也經(jīng)常被打破，更有駕駛員為了節(jié)省成本選擇質(zhì)低價(jià)廉的輪胎，這些都是普遍存在的現(xiàn)象。

與來自排氣的超細(xì)“煤煙”相比，輪胎粉末大部分都是相對(duì)較大的顆粒。由于輪胎在使用時(shí)大量產(chǎn)生熱量，導(dǎo)致尺寸最大為10,000nm的PM10或更高尺寸的顆粒會(huì)被10nm以下的顆粒黏合在一起。通常汽車尾氣排放被描述為“大多在100nm以下”。

　　輪胎是地球上最常見的塑料污染源之一

來自世界的多項(xiàng)研究，將輪胎視為地球上最常見的微塑料污染源之一。

美國南卡羅來納州軍事學(xué)院一位生物學(xué)家的團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，輪胎磨損產(chǎn)生的微塑料及碎片遍布自然環(huán)境，之后從道路上進(jìn)入河里，最終流入海洋。

2017年，荷蘭開放大學(xué)的Pieter Jan Kole在發(fā)表于《國際環(huán)境研究與公共衛(wèi)生雜志》上的一項(xiàng)研究中估計(jì)，在全球海洋的微塑料垃圾中，輪胎的比例多達(dá)10%。國際自然保護(hù)聯(lián)盟2017年的一份報(bào)告稱，這一比例高達(dá)28%。Kole研究發(fā)現(xiàn)，美國人均產(chǎn)生的輪胎磨損量最高，并估計(jì)僅美國的輪胎每年就產(chǎn)生大約180萬噸微塑料。

加拿大一家輪胎數(shù)據(jù)統(tǒng)籌公司2013年的一份報(bào)告發(fā)現(xiàn)，輕型客車的輪胎在使用年限(平均6.33年)期間減少了近1.1公斤的橡膠。研究人員稱：“輪胎磨損是環(huán)境中微塑料的一種隱秘來源，但人們對(duì)這一點(diǎn)的認(rèn)識(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，目前還沒有找到替代輪胎的辦法。”

歐洲某研究機(jī)構(gòu)2018年研究得出的結(jié)論是，歐盟每年從輪胎中產(chǎn)生50萬噸微塑料，這可能是水生環(huán)境中最大的微塑料來源。

一年前，國際自然保護(hù)聯(lián)盟(IUCN)發(fā)表了一篇論文，估計(jì)世界海洋中主要微塑料的28%來自輪胎。

　　輪胎磨損顆粒到底是不是微塑料污染源之一?

其實(shí)關(guān)于這個(gè)問題目前尚無定論。自2014年以來，學(xué)者和環(huán)境咨詢公司至少進(jìn)行了10項(xiàng)研究，這些研究將輪胎和道路之間的摩擦所產(chǎn)生的微粒視為微塑料的最大來源之一(長不到5毫米的碎片)。同時(shí)在過去的十年中，輪胎行業(yè)至少發(fā)表了10項(xiàng)研究，得出的結(jié)論是，輪胎磨損顆粒不會(huì)對(duì)人類和環(huán)境造成重大威脅。

輪胎商業(yè)了解到，以米其林、普利司通、固特異、德國馬牌等11家輪胎企業(yè)資助的輪胎工業(yè)項(xiàng)目(TIP)正在就輪胎和道路磨損顆粒(TRWP)對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行研究，輪胎企業(yè)提供研究資助。未來兩年，對(duì)TRWP的研究將包括許多項(xiàng)目，包括在不同環(huán)境區(qū)(空氣，河流，土壤，河口)對(duì)TRWP的采樣，分析TRWP的退化，模擬TRWP的命運(yùn)。并調(diào)查長期暴露于環(huán)境中的TRWP對(duì)生物健康的的潛在影響。

環(huán)保團(tuán)體質(zhì)疑輪胎行業(yè)研究的獨(dú)立性和準(zhǔn)確性，他們對(duì)輪胎顆粒不會(huì)危害健康的結(jié)論表示質(zhì)疑。環(huán)保組織“地球之友”的塑料污染研究專家在研究了英國輪胎與塑料污染之間的聯(lián)系后表示：鑒于有證據(jù)表明空氣污染和水生污染都有所共同作用，因此聲稱輪胎微塵排放不會(huì)造成危害的言論具有誤導(dǎo)性。

輪胎公司和公司資助的團(tuán)體表示，現(xiàn)在宣布輪胎顆粒對(duì)人類或環(huán)境有害還為時(shí)過早。

TIP的相關(guān)人員表示：由其贊助的評(píng)審科學(xué)研究得出的結(jié)論是，輪胎和道路磨損顆粒對(duì)人類健康和環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)較低。

米其林技術(shù)和科學(xué)傳播總監(jiān)Cyrille Roget表示：“我們所獲得的科學(xué)數(shù)據(jù)并未顯示出對(duì)人類健康的風(fēng)險(xiǎn)或?qū)?dòng)植物的任何示范影響。”

   　新立法將導(dǎo)致輪胎設(shè)計(jì)制造成本大漲

據(jù)了解，歐盟立法者正在考慮制定法規(guī)，為輪胎設(shè)計(jì)設(shè)定最低標(biāo)準(zhǔn)，以減少微塑料污染，例如磨損率和耐久性。多個(gè)業(yè)內(nèi)人士表示，這一要求可能會(huì)為輪胎制造商增加數(shù)十億美元的重新設(shè)計(jì)成本。歐洲輪胎制造商協(xié)會(huì)公布的第一季度數(shù)據(jù)顯示，這種額外增加的成本對(duì)于一個(gè)因冠狀病毒爆發(fā)而遭受銷售急劇下滑的行業(yè)而言，在財(cái)務(wù)上無疑是雪上加霜。

歐洲輪胎制造商協(xié)會(huì)方面承認(rèn)法規(guī)會(huì)產(chǎn)生成本，但認(rèn)為現(xiàn)在量化尚為時(shí)過早。協(xié)會(huì)表示開輪胎磨損測(cè)試可能需要長達(dá)七年的時(shí)間，這將影響未來立法的時(shí)間表。

對(duì)于歐洲輪胎制造商協(xié)會(huì)的說法，有人提出批評(píng)，認(rèn)為這是故意延遲立法的策略，歐洲輪胎制造商協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人否認(rèn)試圖拖延歐盟立法。

爭(zhēng)論仍在繼續(xù)，但無論如何，在當(dāng)下輪胎都是人們不可或缺的生活必需品，輪胎的出現(xiàn)旨在解決人們的出行問題，而輪胎的污染或?qū)⑹侨藗冃枰鉀Q的下一個(gè)問題吧，輪胎行業(yè)并不想污染環(huán)境，它們更希望參與解決方案，為環(huán)保做出貢獻(xiàn)。

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