炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)化纖頭條消息，俄烏沖突導(dǎo)致本就難以緩解的供應(yīng)鏈危機雪上加霜。

供應(yīng)鏈顧問機構(gòu)FourKites專家Glenn Koepke近日表示，戰(zhàn)爭恐對全球供應(yīng)鏈造成另一次打擊，導(dǎo)致海運、空運價格暴漲。中國出發(fā)至美國航線每FEU運價或?qū)q到目前的2倍或3倍，即從每個40尺集裝箱10000美元漲到30000美元。

Koepke指出，疫情以來，海運價格持續(xù)創(chuàng)出新高。俄烏沖突又將對供應(yīng)鏈造成影響。目前，沖突已導(dǎo)致許多船舶變更航線，基本上現(xiàn)在烏克蘭所有港口都關(guān)閉，船舶改道加劇歐洲其他港口塞港問題。數(shù)據(jù)顯示，截止2月28日有200余艘船等待穿越連接黑海和亞速海的水道及唯一航道刻赤海峽。

俄烏危機嚴重影響橫跨黑海的貨物運輸，這是一條攸關(guān)原油、散裝食物的航運要道。2月24日俄烏開戰(zhàn)以來，已有好幾艘船被炮火攻擊或遭扣留。歐美各國開始對俄羅斯貿(mào)易進行制裁，包括英國禁止所有俄羅斯船舶進入英國港口，比利時、荷蘭和德國的航運業(yè)和港口也將攔截并檢查前往俄羅斯的貨船。

全球前兩大集裝箱航運公司馬士基航運(Maersk)和地中海航運(MSC)以及法國達飛輪船(CMA CGM)、德國赫伯羅特(Hapag-Lloyd)和日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)公司(ONE)也已暫停俄羅斯貨物的訂單服務(wù)。依據(jù)國際航運業(yè)分析機構(gòu)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，這5家公司總運力占全球市場近60%。市場人士預(yù)測，它們暫停對俄服務(wù)，將造成供應(yīng)鏈困境加劇，船運費大幅上漲。

目前，集運公司已經(jīng)開始上調(diào)運價，3月15日與4月1日起集運公司分別上調(diào)“集裝箱綜合費率附加費”(GRI)、“燃油附加費”(BAF)，國際集運巨頭甚至開始加征“港口滯期費”。業(yè)界人士指出，在這一輪調(diào)漲之后，運價漲幅恐將上升50%。

Glenn Koepke表示，現(xiàn)在集運市場還不是旺季，但隨著企業(yè)開始增加夏季運量，將對供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大影響。有些航運公司提供其他替代航線，比如赫伯羅特將于 4 月起開通中德快線服務(wù)，連接深圳大鏟灣碼頭至漢堡，中轉(zhuǎn)時間為27天。

馬士基航運也開始推動多式聯(lián)運服務(wù)，能夠在不到20天時間里將貨物從韓國釜山通過西伯利亞大鐵路運到俄羅斯瀕臨波羅的海海港城市加里寧格勒，然后再到波羅的海地區(qū)其他地方。相比之下，穿越蘇伊士運河需60天遠洋航行，但通過俄羅斯屬地的服務(wù)可能面臨新限制和制裁風險。

由于全球約41%出口來自亞洲，烏克蘭又是中歐古老貿(mào)易路線之一，戰(zhàn)爭導(dǎo)致貿(mào)易路線中斷，受影響最大的是歐洲國家。俄烏緊張局勢持續(xù)越久，對整個歐洲物流的影響就越大。馬士基航運警告客戶，這是全球影響，不僅限與俄羅斯貿(mào)易，供應(yīng)鏈仍嚴重中斷。

不過市場也有不同的聲音。航運咨詢公司CTI Consultancy董事Andy Lane的態(tài)度比較樂觀，他認為在全球船舶運力短缺的情況下，船舶從進入俄羅斯或黑海的航線上撤出，代表其他市場和貿(mào)易路線的運力增加。雖對俄羅斯和烏克蘭是負面影響，但對其他地區(qū)卻可能是正面效應(yīng)。

       （原標題：海運費或再上漲兩到三倍？俄烏沖突令航運業(yè)危機雪上加霜！船公司已經(jīng)開始上調(diào)運價）

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