炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息：

俄羅斯的炭黑工廠

在伏爾加河的后面，一家工廠在2800°F的溫度下燃燒并扼殺天然氣，煙霧在伏爾加格勒市周圍冒出。通過這種燃燒過程，蓬松的黑色顆粒塊積聚在伏爾加格勒工廠中，小到10納米。伏爾加格勒以前被稱為斯大林格勒，是該國西南部的一個中型俄羅斯城市，是鄂木斯克碳素集團(tuán)的炭黑工廠之一的所在地。

最終，這些幾乎在每個世界市場上生產(chǎn)的顆粒都以一種被稱為炭黑的化合物進(jìn)入當(dāng)今道路上的每一個輪胎。炭黑用作側(cè)壁和內(nèi)襯的填料，由于其散熱特性和紫外線防護(hù)，有助于制造拉伸和持久的輪胎。每個輪胎制造商都使用炭黑，所有這些都是從全球各個工廠采購的。

俄烏戰(zhàn)爭，原材料價格飛漲

傳統(tǒng)上，這些交易并不值得注意。一家原材料供應(yīng)商給一家輪胎制造商提供，最終為消費者提供論調(diào)。然而，近年來，一些分析師對炭黑短缺發(fā)出了警報。能源生產(chǎn)商正確地預(yù)測了從2018年開始的炭黑短缺。

今年俄烏戰(zhàn)爭之后，歐洲對俄羅斯實施了許多制造，旨在削弱俄羅斯的實力，但是結(jié)果是輪胎制造商突然被切斷了炭黑的供應(yīng)，輪胎制造商對此表示原材料價格上漲，并且對此情況表示擔(dān)憂。

不可否認(rèn)的是，俄羅斯炭黑多年一直是輪胎市場的基石，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年俄羅斯是全球第二大炭黑出口國，全球運(yùn)輸超過了6.8億美元，而美國是第四大炭黑出口國。

據(jù)報道，普利司通自1991年以來一直在俄羅斯的鄂木斯克工廠使用炭黑，自1940年代以來，倍耐力在兩個俄羅斯城市沃羅涅日和基洛夫設(shè)有工廠。現(xiàn)在，炭黑生產(chǎn)商和一些輪胎制造商正在爭先恐后地彌補(bǔ)戰(zhàn)爭所帶來的影響。

輪胎制造商很少自己生產(chǎn)原材料，但多家生產(chǎn)商表示，他們試圖盡可能在當(dāng)?shù)夭少徳牧?，特別是炭黑。就德國馬牌輪胎而言，這將給國內(nèi)外帶來挑戰(zhàn)，盡管每個生產(chǎn)設(shè)施都面臨著獨特的問題。北美工廠使用美國生產(chǎn)的炭黑，但是由于EPA法規(guī)而出現(xiàn)短缺。與此同時，歐洲德國馬牌輪胎在歐洲的工廠繼續(xù)努力應(yīng)對烏克蘭戰(zhàn)爭造成的原材料短缺。

歐洲原材料供應(yīng)惡化

“截至今天，我們可以繼續(xù)在歐洲輪胎工廠生產(chǎn)，”德國馬牌媒體和營銷副總裁Kathryn Blackwell說?！叭欢?，我們觀察到，鑒于實施的制裁和物流瓶頸的進(jìn)一步惡化，歐洲輪胎生產(chǎn)所需原材料的供應(yīng)狀況正在進(jìn)一步惡化。

因此，德國馬牌輪胎正在重新評估其基于每個工廠的生產(chǎn)流程。盡管與環(huán)境法規(guī)和原材料短缺相關(guān)的生產(chǎn)滯留，但德國馬牌表示，目前預(yù)計不會出現(xiàn)普遍可用性問題。

與其他許多制造商一樣，德國馬牌在俄羅斯經(jīng)營工廠并從俄羅斯采購材料。雖然德國馬牌已經(jīng)關(guān)閉并重新開放了其在卡盧加州的工廠，但此舉只占這家總部位于德國公司的一小部分生產(chǎn)。

然而，一些制造商嚴(yán)重依賴俄羅斯的材料和工廠。比如芬蘭輪胎品牌諾記(Nokian)正在經(jīng)歷一場與眾不同的生產(chǎn)。根據(jù)其第一季度報告，在實施歐盟關(guān)稅之前，該公司約有一半的原材料來自俄羅斯。

“2021年，俄羅斯工廠約占諾記輪胎凈銷售額的20%，約80%的諾記輪胎乘用車輪胎在俄羅斯生產(chǎn)，”報告稱：“輪胎制造的原材料單位成本(歐元/公斤)，包括入境物流成本，同比增長35%，抑制了匯率的影響。

為了應(yīng)對俄烏戰(zhàn)爭的影響，諾記輪胎已經(jīng)著手布局了多條戰(zhàn)略，其中就包括將一些生產(chǎn)線從俄羅斯轉(zhuǎn)移到芬蘭和美國。諾記輪胎還明確表示，公司并不是俄羅斯軍隊的供應(yīng)商。

對于未來，諾記輪胎將尋找新的原材料來源，并且可能增加新的生產(chǎn)設(shè)施。諾記公司表示：諾記輪胎正在加快其在歐洲投資新產(chǎn)能的計劃，并計劃增加其在芬蘭和美國工廠的產(chǎn)能。并且諾記輪胎在今年一一季度的表現(xiàn)優(yōu)異，看起來并沒有受到很大影響。

但是對于一些輪胎廠家來說，俄烏戰(zhàn)爭對于生產(chǎn)的影響較小，比如普利司通就表示公司并沒有經(jīng)歷過任何的生產(chǎn)中斷。

普利司通表示密切監(jiān)控著所有關(guān)鍵原材料和全球物流，目前這種情況預(yù)計不會對企業(yè)產(chǎn)生任何影響，并且普利司通將繼續(xù)監(jiān)測這種情況，并且與所有主要利益相關(guān)者保持著開放的溝通渠道，以確保充足的供應(yīng)和整體業(yè)務(wù)的連續(xù)性。

而普利司通一季度的財報也看出其信心充足，在第一季度普利司通的利潤率同比增長了19%，雖然公司面臨著原材料成本的上升和汽車制造業(yè)生產(chǎn)放緩帶來的負(fù)面影響，但普利司通輪胎在北美和歐洲的銷售仍然強(qiáng)勁。

全球疫情對輪胎廠影響

從表面上來看，輪胎制造商承擔(dān)了汽車行業(yè)滾動的繁重工作，在俄烏戰(zhàn)爭之前，全球疫情就對輪胎銷售產(chǎn)生了負(fù)面影響，對于線上零售商TireRack來說，業(yè)務(wù)最近才開始回到正軌。

全球各國的輪胎企業(yè)，極少透露全球疫情給他們帶來的影響，只能用無能為力幾個字來形容。面對如此境地，TireRack正在努力提供盡可能多的輪胎產(chǎn)品，并且要快，跟得上替換市場的需求。

目前，盡管又出現(xiàn)了意想不到的動蕩時期，但輪胎產(chǎn)量似乎保持穩(wěn)定。制造商非常積極地尋找新的炭黑供應(yīng)商。北美制造商正在依賴美國炭黑產(chǎn)量的穩(wěn)步增長，而歐洲和亞洲制造商正在利用區(qū)域儲存庫。

市場仍然波動不定，炭黑行業(yè)的主要巨頭卡博特宣布，自7月1日起，北美生產(chǎn)的碳價格上漲15%。正如美國勞工局統(tǒng)計數(shù)據(jù)所示，這一趨勢一直在進(jìn)行中。從2020年4月至今，維持了20年穩(wěn)定價格的炭黑，生產(chǎn)者價格指數(shù)已經(jīng)翻了一番多。

第一季度的報告顯示，許多輪胎制造商同比去年都實現(xiàn)了正增長，雖然汽車生產(chǎn)遇到物流瓶頸，但輪胎需求仍然很高，但是多家輪胎企業(yè)面臨著增收不增利的頭疼境遇，都在為以后的長久做打算。