炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)中國(guó)炭黑網(wǎng)訊：據(jù)美國(guó)“輪胎商務(wù)”2 月 11 日消息，距2020 年空前的市場(chǎng)低迷已過去了一年，美國(guó)輪胎行業(yè)在大部分售后市場(chǎng)領(lǐng)域再次以創(chuàng)紀(jì)錄或接近創(chuàng)紀(jì)錄的水平強(qiáng)勁反彈。

根據(jù)美國(guó)輪胎制造商協(xié)會(huì)(USTMA)2021 年統(tǒng)計(jì)摘要，所有的板塊其替換市場(chǎng)輪胎出貨量均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長(zhǎng)，恢復(fù)到或超過了新冠疫情大流行前的水平。

另一方面，原配輪胎出貨量盡管比 2020 年有所增加，但繼續(xù)落后于疫情爆發(fā)前2019 年的數(shù)據(jù)，反映了北美汽車行業(yè)與供應(yīng)鏈相關(guān)的生產(chǎn)問題。

與此同時(shí)，盡管全球供應(yīng)鏈問題充斥2021 全年的新聞報(bào)道，但主要消費(fèi)和商用類別輪胎的進(jìn)口量仍從 2020 年反彈到了創(chuàng)紀(jì)錄的水平。

USTMA 的數(shù)據(jù)顯示，所有主要類別輪胎的國(guó)內(nèi)產(chǎn)量都有所增長(zhǎng)，但乘用車和中型卡車/大客車輪胎仍未恢復(fù)到大流行前的水平。美國(guó)乘用車輪胎產(chǎn)量在 2020 年跌至上世紀(jì)五十年代以來的最低水平，2021 年雖比 2020 年增長(zhǎng)了 10.3%，不過相比 2019 年的產(chǎn)量依然少了1600 萬條。 輕型卡車和中型卡車/大客車輪胎產(chǎn)量分別增長(zhǎng) 25% 和 15.7%，達(dá)到 2610 萬條和 1350 萬條。輕型卡車輪胎產(chǎn)量超越 2019 年產(chǎn)量 1.6%，而卡車/客車輪胎產(chǎn)量則下降了 8%，低于 2019年產(chǎn)量。

從數(shù)據(jù)來看，USTMA 的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示——

替換市場(chǎng)出貨量：乘用車輪胎，增長(zhǎng) 10.3%(2090 萬條)至 2.248 億條;輕型卡車輪胎，增長(zhǎng) 16.8%(567萬條)至 3850 萬條;中重型卡車/大客車輪胎，增長(zhǎng) 19.3%(370 萬條)至 2280 萬條。

原配出貨量：乘用車輪胎，增長(zhǎng) 0.7%(24.3 萬條)至 3740 萬條;輕型卡車輪胎，增長(zhǎng) 4.9%(26.2萬條)至 560 萬條;中重型卡車/大客車輪胎，增長(zhǎng) 25%(118 萬條)至 590 萬條。

加拿大的情況與此差不多，替換市場(chǎng)出貨量全線增長(zhǎng)了兩位數(shù)。根據(jù)加拿大輪胎和橡膠協(xié)會(huì)(TRAC)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，乘用車輪胎增長(zhǎng)18.5%，輕型卡車輪胎增長(zhǎng)28.5%，中型卡車/大客車輪胎增長(zhǎng)31.8%。

與此同時(shí)，美國(guó)商務(wù)部的年終貿(mào)易數(shù)據(jù)表明，輪胎進(jìn)口全面增長(zhǎng)達(dá)兩位數(shù)：

——乘用車輪胎進(jìn)口量增長(zhǎng) 19.8%(553 萬條)至 3340 萬條;

——輕型卡車輪胎進(jìn)口量增長(zhǎng) 19.8%(553 萬條)至 3340 萬條;

——中型卡車/大客車輪胎進(jìn)口量增長(zhǎng) 31.8%(418 萬條)至 1730 萬條。

商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，盡管去年出貨量相對(duì)于 2020 年有所減少，但泰國(guó)仍是美國(guó)第一大進(jìn)口輪胎來源地，在三個(gè)主要類別中均排名第一，利潤(rùn)率高于第二大出口國(guó)。

墨西哥是貿(mào)易國(guó)家/地區(qū)中的后起之秀，對(duì)美國(guó)的乘用車和輕型卡車輪胎出口分別增長(zhǎng)了 52.8% 和 55.9%。而另一個(gè)極端現(xiàn)象當(dāng)推中國(guó)臺(tái)灣，該地區(qū)輪胎制造商2021 年初受美國(guó)提高進(jìn)口關(guān)稅的打擊最為嚴(yán)重，去年對(duì)美乘用車輪胎和輕型卡車輪胎出口與 2020 年相比分別大跌 56.5% 和 59.4%!