炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)訊：輪胎作為重要的汽車安全件，不僅承載著整車的重量，更與車輛的性能息息相關(guān)。且輪胎作為消耗件，替換市場的需求催生了龐大的后市場。但中國汽車輪胎行業(yè)長期被外資品牌占據(jù)，從替換市場的價格體系看，乘用車胎市場米其林、普利司通和馬牌占據(jù)絕對優(yōu)勢地位。

當你走進北京4-5環(huán)的汽配城，放眼望去滿是外資輪胎品牌的影子。米其林、普利司通、馬牌、倍耐力、鄧祿普、韓泰等在一條不算長的輪胎街上，不斷上演著“你方唱罷我登場”。

品牌的高光不代表銷量的恥高氣昂，一年幾百萬條的銷量已經(jīng)是外資品牌的天花板，突破千萬對于任何一家外資輪胎企業(yè)都已經(jīng)成了不可能的事情了，因為國產(chǎn)輪胎已經(jīng)開始行動，在半鋼市場對外資品牌形成一整套的“圍追堵截”。國半鋼胎突圍

誰占據(jù)了乘用車原配市場，誰就占據(jù)了乘用車輪胎市場的制高點，畢竟普通車主對于原配輪胎品牌的忠實度是很高的，這也注定了乘用車原配輪胎市場競爭激烈。

(注：原配輪胎排行榜為各個輪胎企業(yè)品牌原配的新車車型數(shù)量)

2022年上半年新增車型2700多款，我們可以直觀地看到，德國馬牌持續(xù)發(fā)力，已經(jīng)在車型上超過了原本最受汽車廠家青睞的米其林品牌。尤其是在新能源領(lǐng)域，倍耐力和德國馬牌受到了多家新能源車企的青睞。米其林作為國內(nèi)外車企爭相原配的對象自然也是非常受歡迎，與德國馬牌和倍耐力相差無幾。

可能你認為這里中國輪胎品牌的表現(xiàn)并不亮眼，但要知道以前半鋼胎長期被外資品牌統(tǒng)治，如今中國輪胎品牌朝陽和玲瓏也非常不錯，在激烈的原配市場中依然獲得了很大的成功，證明了中國輪胎品牌同樣可以讓消費者如癡如醉。國產(chǎn)品牌

吳老板進輪胎行業(yè)已經(jīng)有二十多年，目前在北京有一家自己的輪胎店。說到這幾年輪胎品牌的變化，老吳感慨萬分。他說：這兩年國產(chǎn)品牌持續(xù)上升，國產(chǎn)輪胎迅速崛起。

老吳還提到了一組大致的數(shù)字，讓人真真切切的感受到國產(chǎn)輪胎成長的速度之快。老吳說之前外資品牌能占到60%，國產(chǎn)品牌占到40%;而現(xiàn)在國產(chǎn)輪胎品牌能占到85%，外資也就只有15%。成長最快的品牌當屬朝陽、玲瓏、三角。

可能老吳的這個數(shù)字有些夸張，并不能反映整體市場的情況，但這也是最真實的市場情況。輪胎商業(yè)在2019年曾在北京的輪胎店詢問一些國產(chǎn)品牌，很多輪胎店的員工基本都不知道，但近兩年卻在被國產(chǎn)輪胎品牌的崛起速度感到驚訝!

中國半鋼胎困局

經(jīng)銷商和零售店是中國輪胎流通重要兩環(huán)，中國輪胎企業(yè)要想徹底打敗外資品牌就必須在這個兩個重要環(huán)節(jié)牢牢扼住它們的喉嚨。

但是很遺憾，經(jīng)銷商和輪胎店都是以盈利為目的的商人，不是輪胎企業(yè)互掐時可以利用的槍，誰能為自己帶來銷量的和利潤自然就傾向誰。

中國半鋼輪胎敗就敗在品牌的認可度上面，這也是中國半鋼輪胎最大的短板。而造成這種短板最大的原因就是中國輪胎企業(yè)對于品牌營銷缺乏持久性和和創(chuàng)新性。

在很多國產(chǎn)輪胎企業(yè)眼里，品牌這東西回報太慢，回報率太低。大量金錢砸下去，感覺沒有一絲絲波瀾。因此很多輪胎品牌對企業(yè)而言就是一個王八蛋，這個不行就趕緊換，反正公司有十幾個甚至幾十個品牌。

中國半鋼胎產(chǎn)能已經(jīng)在全球遙遙領(lǐng)先，動輒千萬產(chǎn)能工廠說建就建，但是能夠市場上叫得響的品牌卻寥寥無幾，要知道當下中國輪胎的品牌有成百上千個。如此多的品牌更多地是分散企業(yè)本就有限的營銷資源，由此造成的后果就是，企業(yè)做的品牌很多卻沒有一個真正地做精。

所以在熙熙攘攘的半鋼輪胎市場，唱主角的一直都是米其林、普利司通、德國馬牌、固特異、倍耐力、鄧祿普、韓泰……國產(chǎn)品牌在遠處看著，狠狠給自己一拳，然后默默地舉起降價的白旗。