炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車(chē)轅車(chē)轍網(wǎng)消息，新能源汽車(chē)近幾年快速普及，2022年上半年更是在周遭哀鴻遍野下逆勢(shì)增長(zhǎng)，截至今年6月底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)1001萬(wàn)輛，未來(lái)更是潛力無(wú)限。
隨之而來(lái)的新能源汽車(chē)輪胎呼聲也越來(lái)越高，僅僅7月份，就有3家國(guó)內(nèi)外知名品牌推出新能源汽車(chē)輪胎。這一現(xiàn)象背后是怎樣的商業(yè)邏輯?新能源汽車(chē)短期及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)如何?首先我們現(xiàn)在看看最新出爐的三款EV輪胎：
玲瓏SPORT MASTER
在7月18日的乘用車(chē)胎半年會(huì)上，玲瓏隆重發(fā)布專(zhuān)為電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)SPORT MASTER高續(xù)航電動(dòng)汽車(chē)輪胎。
SPORT MASTERE專(zhuān)注解鎖新能源車(chē)潛能，采用低生熱橡膠材料，基于國(guó)家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)的高彈性橡膠配方，充分耦合橡膠分子與填充物，減少分子間摩擦，提升續(xù)航里程。
同時(shí)，SPORT MASTERE采用LNC低噪音技術(shù)，包括多重立體消音技術(shù)、靜音溝壁技術(shù)及噪音封印技術(shù)，讓車(chē)主更安靜駕乘，驅(qū)車(chē)上路告別噪音。
專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)輪胎異常磨耗問(wèn)題，SPORT MASTERE采用BPT穩(wěn)態(tài)壓力技術(shù)，優(yōu)化前胎及后胎冠形狀，使輪胎具有出色抓地力，享受電車(chē)驅(qū)動(dòng)樂(lè)趣，同時(shí)由于更耐磨，輪胎壽命更長(zhǎng)。
馬牌eContact
7月19日，德國(guó)馬牌在中國(guó)隆重舉行新能源汽車(chē)輪胎eContact上市發(fā)布會(huì)。
馬牌針對(duì)性地對(duì)eContact輪胎的胎體、胎紋與配方做了全方位的思考與設(shè)計(jì)，全系標(biāo)配馬牌王牌黑科技——ContiSeal自修補(bǔ)技術(shù)，高粘性密封層自行修復(fù)直徑小于等于5毫米的胎面刺穿，為新能源車(chē)主解決后顧之憂(yōu)。
在駕控性能上，馬牌eContact輪胎繼承于運(yùn)動(dòng)輪胎的非對(duì)稱(chēng)肋條設(shè)計(jì)，搭配刀刃式導(dǎo)流槽與斜面倒角設(shè)計(jì)，帶來(lái)優(yōu)異平穩(wěn)的干濕地制動(dòng)。
另一方面，馬牌以隔斷式降噪器與仿真細(xì)針花紋設(shè)計(jì)，為車(chē)主提供更為靜謐駕乘環(huán)境。此外，創(chuàng)新的空氣動(dòng)力學(xué)胎側(cè)設(shè)計(jì)將降低輪胎滾動(dòng)過(guò)程中受到的空氣阻力，延長(zhǎng)續(xù)航，緩解新能源車(chē)主的里程焦慮。
鄧祿普e. SPORT MAXX
7月5日，百年輪胎品牌鄧祿普舉辦了首款新能源汽車(chē)專(zhuān)用輪胎e. SPORT MAXX的線(xiàn)上新品發(fā)布會(huì)。
新品采用新一代變性聚合物搭配壓力控制技術(shù)，減少行駛過(guò)程中不必要發(fā)熱，減少行駛過(guò)程中能量損耗，帶來(lái)理想的低滾阻性能和耐磨耗性能。
同時(shí)為了達(dá)到人車(chē)合一的從容“靜界”，采用降噪花紋設(shè)計(jì)，并搭載住友橡膠研發(fā)的SILENT CORE降噪內(nèi)核技術(shù)。較以往產(chǎn)品相比，新品能夠有效緩解新能源汽車(chē)的胎噪問(wèn)題。
在續(xù)航環(huán)保方面，e. SPORT MAXX通過(guò)革新配方及技術(shù)實(shí)現(xiàn)輪胎輕量化，同時(shí)e. SPORT MAXX 也是目前住友橡膠集團(tuán)史上實(shí)現(xiàn)最低能耗的輪胎產(chǎn)品。
鄧祿普輪胎針對(duì)新能源汽車(chē)研發(fā)的新品共計(jì)17個(gè)規(guī)格，首次發(fā)售將率先推出9款規(guī)格，滿(mǎn)足不同車(chē)主的駕駛需求。
01、EV輪胎：換道超車(chē)良機(jī)?
毋庸置疑，新能源汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)制造業(yè)的必然趨勢(shì)，尤其在當(dāng)前處于快速普及階段，各家輪胎制造商都渴望在配套和替換市場(chǎng)占得先機(jī)。
同時(shí)，中國(guó)新能源汽車(chē)則在國(guó)內(nèi)乃至全球更具優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2022年6月新能源汽車(chē)TOP10廠(chǎng)商合計(jì)零售量為38.3萬(wàn)，除特斯拉中國(guó)為外資廠(chǎng)商外，其余均為中國(guó)品牌。比亞迪汽車(chē)蟬聯(lián)6月新能源銷(xiāo)量榜首，零售量約為排名第2位的2倍，銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)明顯。
在全球范圍內(nèi)，我國(guó)6月份新能源汽車(chē)出口20.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3倍，歐洲正成為中國(guó)汽車(chē)出口的一大增量市場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車(chē)十大出口國(guó)中，比利時(shí)、英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家位居前列。
相比外資品牌，國(guó)產(chǎn)輪胎在配套市場(chǎng)具有傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代所不具備的優(yōu)勢(shì)。但從馬牌、鄧祿普等外資品牌的近期動(dòng)作來(lái)看，他們也不甘示弱，紛紛推出新品，期待在新賽道上分得一杯羹。
02、布局EV輪胎為時(shí)尚早?
當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量也僅有1000萬(wàn)輛，相比傳統(tǒng)燃油車(chē)，僅占市場(chǎng)的1/35，可以說(shuō)微不足道。
如果說(shuō)各大輪胎品牌搶攻配套市場(chǎng)份額是箭在弦上，那么替換市場(chǎng)將有4-5年的滯后期，現(xiàn)在去搶市場(chǎng)是不是時(shí)機(jī)未到?
其實(shí)不然，廣大車(chē)主尤其乘用汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)輪胎產(chǎn)品的認(rèn)知還非常淺薄，更何況新生事物新能源汽車(chē)?
而在當(dāng)前乘用車(chē)替換市場(chǎng)，新能源汽車(chē)輪胎仍為稀有品，多數(shù)門(mén)店僅配備1、2種品牌，對(duì)于換胎的新能源汽車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，很難找到與原配汽車(chē)輪胎相同的品牌規(guī)格。
因此，誰(shuí)家先在門(mén)店鋪貨誰(shuí)家就占得市場(chǎng)先機(jī)，只不過(guò)由于需求量仍然較少，勢(shì)必投入更多渠道及營(yíng)銷(xiāo)花費(fèi)，以致擠壓部分產(chǎn)品利潤(rùn)，因此，目前只有這些大牌企業(yè)先行先試!
除了近期三家輪胎，米其林、中策橡膠、瑪吉斯、萬(wàn)力輪胎等皆推出了EV輪胎新品，這一全新賽道上，不見(jiàn)硝煙的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)開(kāi)啟了!
（原標(biāo)題：月內(nèi)3家輪胎大動(dòng)作，打響新能源汽車(chē)輪胎市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)?。?/p>
