炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，以每小時(shí)18英里的速度在華盛頓州塔科馬的皮爾斯縣碼頭(Pierce County Terminal)周圍匆匆忙忙 - 由Everport Terminal Services提供服務(wù) - 數(shù)十輛Noell跨運(yùn)車(跨運(yùn)車是一種高架式叉車)看起來像巨大的螞蟻，每只運(yùn)輸車在其旋轉(zhuǎn)的鋼腿之間攜帶一個(gè)40英尺長(zhǎng)的貨物集裝箱。在地面上，在操作員懸掛的駕駛室下方42英尺處，承運(yùn)人的八個(gè)車輪中的每一個(gè)都能夠轉(zhuǎn)向，使機(jī)器能夠在平板軌道車和等待的貨輪之間穿梭集裝箱時(shí)執(zhí)行急轉(zhuǎn)彎和精確的操作。
跨運(yùn)車對(duì)輪胎非常苛刻，塔科馬Everport的維護(hù)和維修經(jīng)理Ed Cornish指出。他和他的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)50臺(tái)機(jī)器，這使得Everport每年能夠在全國第九大集裝箱貨運(yùn)目的地處理多達(dá)250，000個(gè)集裝箱。
康沃爾解釋說，最大的挑戰(zhàn)之一是側(cè)向力，它經(jīng)常使側(cè)壁開裂。一個(gè)跨運(yùn)車滿載兩個(gè)集裝箱，可運(yùn)載高達(dá)50公噸。他說，當(dāng)機(jī)器轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，“你會(huì)看到側(cè)壁彎曲——一側(cè)的凸起和另一側(cè)的推動(dòng)力——這是一個(gè)巨大的力量。
同時(shí)，重載和急轉(zhuǎn)彎也會(huì)整天磨擦輪胎，長(zhǎng)班次會(huì)加熱輪胎，直到輪胎太熱而無法觸及。在夏季，炎熱的路面會(huì)加快供暖過程。
簡(jiǎn)而言之，港口行業(yè)不是購買廉價(jià)輪胎的地方。
“當(dāng)我看輪胎時(shí)，我不是從價(jià)格開始，而是從質(zhì)量開始，”他說?！笆紫?，這是安全性。然后我們不斷查看側(cè)壁，因?yàn)槲覀儾幌胍?cè)硬的輪胎。我們看胎面和胎面生活。然后我們看看價(jià)格。
同樣的規(guī)格，更好的技術(shù)
自20世紀(jì)60年代以來，集裝箱基本保持不變，因此大多數(shù)移動(dòng)它們的設(shè)備 - 以及它們所乘坐的輪胎 - 幾十年來一直由18.00-25尺寸主導(dǎo)，優(yōu)科豪馬非公路輪胎美國公司工業(yè)產(chǎn)品經(jīng)理John “JB” Boysen指出。他指出，為了更好地利用現(xiàn)有的港口設(shè)施，一些較大的堆垛機(jī)可以堆滿五六個(gè)高的“罐頭”，需要18.00-33個(gè)輪胎。
盡管多年來尺寸一致，但輪胎行業(yè)已經(jīng)穩(wěn)步改進(jìn)了左舷輪胎。
“港口客戶一直在尋求延長(zhǎng)輪胎的使用壽命，”Boysen指出?！叭魏慰梢詭椭麄兘档兔啃r(shí)成本的輪胎都會(huì)吸引他們的注意力。其中很大一部分歸結(jié)為耐用性和穩(wěn)定性。這是一個(gè)非常粗糙和翻滾的環(huán)境，他們沒有很多時(shí)間花在輪胎維護(hù)上。
他補(bǔ)充說，胎面花紋和化合物化學(xué)已經(jīng)有了重大改進(jìn)。不斷尋求穩(wěn)定性的側(cè)壁結(jié)構(gòu)是港口輪胎業(yè)務(wù)的另一個(gè)重點(diǎn)。使其成為跨運(yùn)車的雙倍。
“這些機(jī)器又高又重，操作員離地面很遠(yuǎn)，所以當(dāng)側(cè)壁不能提供足夠的穩(wěn)定性時(shí)，機(jī)器會(huì)搖擺，”Boysen解釋說?！按送猓?dāng)他們放下吊具拿起容器時(shí)，他們希望正對(duì)目標(biāo)，而不是等待夾子停止來回?fù)u擺。這直接關(guān)系到生產(chǎn)力。我們?cè)谡娴跎弦部吹搅送瑯拥氖虑椤麄兿Ｍ軌驅(qū)⒓b箱精確地放在目標(biāo)上，然后到達(dá)下一個(gè)集裝箱。搖擺和不穩(wěn)定會(huì)減慢他們的速度。
港口輪胎的需求增加
集裝箱裝卸行業(yè)目前正面臨巨大壓力。經(jīng)過兩年的大流行封鎖后，經(jīng)濟(jì)反彈使全球貿(mào)易陷入超速運(yùn)轉(zhuǎn)。隨著船員爭(zhēng)先恐后地裝卸船只，世界各地的船只都得到了支持。最后，到2031年，隨著港口擴(kuò)張和貨物裝卸公司準(zhǔn)備滿足航運(yùn)業(yè)更嚴(yán)格的排放準(zhǔn)則，預(yù)計(jì)集裝箱裝卸設(shè)備銷售額將以每年4.5%的速度增長(zhǎng)。
簡(jiǎn)而言之，尋找輪胎 - 特別是能夠處理幾乎不間斷工作并跟上更重，更快的集裝箱處理設(shè)備的趨勢(shì)的輪胎 - 是Cornish及其全球同行的高度優(yōu)先事項(xiàng)。
安全，安全，安全
性能對(duì)于跨運(yùn)車輪胎或用于側(cè)升和頂部提升集裝箱裝卸機(jī)(巨型伸縮臂式搬運(yùn)車)的光滑輪胎至關(guān)重要。但沒有什么比安全更重要了。
“當(dāng)我出去買輪胎時(shí)，第一要的是安全，安全，安全，安全，”康沃爾說?！耙粋€(gè)輪胎運(yùn)行145磅的壓力，如果它發(fā)生故障，將把側(cè)面從容器中取出，以及介于兩者之間的所有東西。我們已經(jīng)看到它發(fā)生了，這不是一張漂亮的照片。
事實(shí)上，工人將拒絕操作配備他們認(rèn)為不安全的輪胎的機(jī)器，Cornish指出。從字面上看，失敗不是一種選擇。
新輪胎的艱難試驗(yàn)
2020年8月，優(yōu)科豪馬非公路輪胎美國公司與康沃爾接觸，以測(cè)試該公司的新型16.00R25優(yōu)科豪馬RR42跨運(yùn)車輪胎?？滴譅枌?duì)他目前的輪胎感到滿意，但同意主持審判。康沃爾將 8 輛 RR42 放在一個(gè)跨運(yùn)車上，在軌道場(chǎng)上工作，這是航站樓最艱難的測(cè)試。
“你從混凝土到瀝青，穿過鋼軌，”康沃爾解釋說?！澳阌胁煌母叨?，從一個(gè)表面到另一個(gè)表面有4英寸。我們有一些軌道，你出來做一個(gè)180度的轉(zhuǎn)彎，所以輪胎正在磨削。有時(shí)在這些轉(zhuǎn)彎中，一半的輪胎在混凝土上，一半的輪胎在瀝青上。我們用于鐵路設(shè)備的跨輪胎通常壽命縮短約三分之一。
康沃爾的試驗(yàn)條件是，它必須持續(xù)至少18個(gè)月，這樣他不僅可以跟蹤胎面磨損，還可以跟蹤胎面狀況，超過一半的輪胎壽命。
輪胎材料和結(jié)構(gòu)的進(jìn)步可以直接進(jìn)入底線。到2022年5月，Cornish表示，他的優(yōu)科豪馬測(cè)試輪胎有望提供3，200至4，000小時(shí)的服務(wù)。他通常的計(jì)算假設(shè)跨運(yùn)車輪胎通常持續(xù)2，800至3，500小時(shí)。運(yùn)行時(shí)間更長(zhǎng)的輪胎可以改變他的預(yù)算，將每小時(shí)的輪胎成本降低約25%。
優(yōu)科豪馬非公路輪胎美國地區(qū)經(jīng)理戴爾·德雷珀(Dale Draper)表示，他的公司開發(fā)了RR42，以便在全球惡劣的港口工作條件下盡可能延長(zhǎng)使用壽命。
“我們?cè)O(shè)計(jì)的RR42在側(cè)壁上具有足夠的靈活性，在六角形珠子中具有足夠的強(qiáng)度，以承受這些跨運(yùn)車施加在輪胎上的巨大力，”Draper解釋說?！澳憧梢栽谝挥⒗锿獍l(fā)現(xiàn)這些輪胎，因?yàn)樗鼈冇袃蓚€(gè)深溝，可以延伸到輪胎的周長(zhǎng)，以盡量減少振動(dòng)并減少胎面磨損。我們還加入了幾個(gè)功能來幫助散熱，包括對(duì)角線散熱槽，沿肩部的壓痕和全鋼徑向結(jié)構(gòu)。最后，我們作為化合物化學(xué)的領(lǐng)導(dǎo)者擁有100年的歷史，我們利用它來創(chuàng)造能夠抵抗磨損和極端高溫的化合物。
