炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)中國橡膠信息貿(mào)易網(wǎng)消息，LMC Automotive最新發(fā)布的報(bào)告顯示，2022年7月全球輕型車銷量同比增5.8%至690萬輛;經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量增至9100萬輛，連續(xù)第三個(gè)月保持增勢(shì)，創(chuàng)下今年以來的新高。盡管如此，年初至今的累計(jì)銷量仍較去年同期下降了6.4%。中國市場銷量表現(xiàn)的持續(xù)改善促進(jìn)了全球經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量的增長。不過，全球其他市場仍然受制于供應(yīng)問題和不斷持續(xù)的俄烏沖突，沒有出現(xiàn)類似于中國市場的增勢(shì)。其中：

北美

7月，美國輕型車銷量同比下降11.6%至113萬輛。今年迄今，只有1月的銷量同比降幅低于這一數(shù)字，但考慮到去年7月銷量已經(jīng)受到了缺芯問題的影響，因此本月銷量整體上仍屬低迷。7月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從6月的1,300萬輛/年增至1,330萬輛/年，但每日銷售速率又微降至43,300輛/天，表面市場狀況并無真正改善。7月車輛平均交易價(jià)格再次創(chuàng)下史上新高，達(dá)46,173美元，相比之下平均銷售獎(jiǎng)勵(lì)金僅有911美元。

7月，加拿大輕型車銷量預(yù)計(jì)同比下降5.8%至14.7萬輛。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從6月的150萬輛/年增至158萬輛/年，但從根本上看市場仍呈頹勢(shì)，供應(yīng)受到擠壓，需求則因利率不斷上漲而被抑制。同月墨西哥輕型車銷量同比增長1.2%達(dá)8.3萬輛，但經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量由上月的111萬輛/年降至104萬輛/年，為1月以來的最低水平。

歐洲

7月，西歐輕型車經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量基本持平上月水平，微降至1,120萬輛/年。西歐市場持續(xù)的低迷表現(xiàn)可歸因于使市場銷量不斷受到掣肘且曠日持久的供應(yīng)問題。

7月東歐輕型車經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量依然十分低迷，僅有260萬輛/年，年初至今的累計(jì)銷量則同比下降了31%，表明該地區(qū)的市場銷量仍然處于困境之中，持續(xù)不斷的俄烏沖突是主要影響因素。

中國

中國市場數(shù)據(jù)再次創(chuàng)下新高。初步數(shù)據(jù)顯示，7月中國輕型車經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量達(dá)到史上最高的3,750萬輛/年，在6月極高的水平上再增長近14%。年初至今的平均經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量因此達(dá)到2,630萬輛/年，超過了去年全年2,550萬輛的輕型車總銷量。7月銷量(即批發(fā)銷量)同比增長33%，年初至今的累計(jì)銷量則同比增長2.5%。自從6月上海解封后，中國經(jīng)濟(jì)活動(dòng)迅速恢復(fù)正常，車企也紛紛提升了產(chǎn)量。

今年6月1日落地的乘用車購置稅臨時(shí)減免措施(有效期至2022年12月31日)也拉動(dòng)了中國的輕型車銷量。6月和7月銷量的同比增幅全部由乘用車市場貢獻(xiàn)，乘用車銷量在兩月內(nèi)同比增長了近40%，而輕型商用車銷量則繼續(xù)下滑。新能源車銷量依然領(lǐng)跑市場，7月純電動(dòng)車和插電混動(dòng)車銷量分別同比增長110%和170%。

其他亞洲地區(qū)

由于受到供應(yīng)短缺的持續(xù)影響，7月日本市場銷量依然停滯不前，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為380萬輛/年，僅從6月的疲軟基礎(chǔ)上增長了5%。當(dāng)月銷量同比下降7%(連續(xù)第13個(gè)月下滑)，年初至今的累計(jì)銷量同比下降14%。豐田是7月銷量降幅最大的車企，愛知縣的暴雨以及新冠疫情在各供應(yīng)商之間的擴(kuò)散導(dǎo)致其工廠停工。得益于電動(dòng)車的旺盛銷量，7月日本的8家主要車企中有5家(包括日產(chǎn)和三菱)的銷量實(shí)現(xiàn)了同比增長。

7月，韓國經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為166萬輛/年，較6月下降2%，影響因素包括供應(yīng)端限制以及乘用車消費(fèi)稅臨時(shí)減免措施從今年6月30日延期至12月。7月韓國銷量同比下降近4%，年初至今的累計(jì)銷量則同比下降10%。不過，隨著供應(yīng)中斷問題開始緩解，7月韓國各品牌的銷量有所改善，當(dāng)月銷量的同比降幅全部歸因于進(jìn)口車的銷量表現(xiàn)。

南美

7月，巴西輕型車銷量同比增長4.2%達(dá)17萬輛。這是一年多來該國月銷量首次出現(xiàn)同比增長，但在很大程度上是因?yàn)槿ツ晖诘牡兔运?。?dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從6月的196萬輛/年增至204萬輛/年。盡管車輛庫存保持增長(7月庫存為15萬輛，環(huán)比增加4,500輛)，但由于利率攀升且消費(fèi)者面臨生活成本壓力，消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)能力正在日益成為制約銷量的因素。

7月，阿根廷輕型車銷量預(yù)計(jì)同比增長17.6%達(dá)3.6萬輛，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從6月的41萬輛/年微降至40.8萬輛/年。不過，2021年1月以來，該國的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量還從未連續(xù)兩個(gè)月以上維持在超過40萬輛/年的水平。進(jìn)口限制政策以及經(jīng)濟(jì)和政局不穩(wěn)導(dǎo)致的消費(fèi)者信心低迷仍是導(dǎo)致銷量低于歷史水平的原因。