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炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車轅車轍網(wǎng)消息，8月19日，中共中央宣傳部舉行“中國這十年”系列主題新聞發(fā)布會。車轅車轍結(jié)合輪胎企業(yè)數(shù)量、輪胎產(chǎn)量、全球市場占有率等，來看看輪胎業(yè)十年的變化與發(fā)展。

企業(yè)數(shù)量降至230家

我國輪胎產(chǎn)業(yè)中一直存在低端產(chǎn)能過剩，生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模小且數(shù)量多，產(chǎn)品同質(zhì)化較高等問題。

在國內(nèi)環(huán)保監(jiān)管日趨嚴格的情況下，不合格的低端產(chǎn)能被直接查封或逐步出清，市場中備案的企業(yè)數(shù)量已從2016年之前的500家以上大幅降低至2020年的230家。

中國備案的輪胎企業(yè)數(shù)量(家)

2015年以來我國輪胎產(chǎn)量開始回落，從2014 年最高峰時的 9.4 億條回落至2021年的7.7 億條。

2000-2021 年我國橡膠輪胎外胎產(chǎn)量

從“去產(chǎn)能”到海外建廠

全球輪胎消費類型中，乘用車胎仍然是主要消費類型，2021年全球乘用車輪胎消費達15.1億條，約占輪胎消費總量的87%。

全球輪胎消費市場情況(按類型)

2008-2021全球乘用車年均復合增速為2.0%，同期全球卡客車年均復合增速為6.2%，全球輪胎復合增速為2.4%。

中國大陸輪胎企業(yè)在全球的市占率變化大致經(jīng)歷了以下三個階段：

快速擴張階段(1991-2013)：大陸輪胎企業(yè)依靠成本費用優(yōu)勢快速搶占全球市場，市占率一路攀升至15.2%;去產(chǎn)能階段(2013-2016)：由于貿(mào)易摩擦加劇，中國大陸輪胎企業(yè)出口受阻，輪胎產(chǎn)業(yè)進入去產(chǎn)能階段; 海外建廠階段(2017-今)：中國大陸頭部企業(yè)紛紛“走出去”建廠規(guī)避貿(mào)易爭端，海外工廠放量搶占市場。

全球75強輪胎企業(yè)中中國大陸企業(yè)銷售額占全球的比例

中國大陸輪胎企業(yè)前三強——杭州中策橡膠、玲瓏輪胎、賽輪輪胎(以2019年排名為準)全球市占率自上世紀90年代以來穩(wěn)步攀升，但整體份額仍有較大提升空間。

全球75強輪胎企業(yè)中中國大陸企業(yè)前三強市占率

中等梯隊企業(yè)市占率自2015年達到巔峰后有所回落，原因是國內(nèi)輪胎企業(yè)迎來重組破產(chǎn)集中度提升期，相應(yīng)進入75強排名企業(yè)數(shù)量減少。市占率角度，國內(nèi)輪胎企業(yè)分化日益嚴重。

全球75強輪胎企業(yè)中中國大陸企業(yè)中等梯隊市占率

　　原材料價格指數(shù)觸頂回落

輪胎原材料價格指數(shù)在2021年四季度觸頂后回落，輪胎的成本端壓力得到一定程度的緩解。

半鋼胎價差在2021年第四季度到達最低點，2022年一季度逐步回升。

半鋼胎價差曲線

全鋼胎價差在2021年第四季度到達最低點，2022年一季度逐步回升，且全鋼胎價差整體高于半鋼胎價差。

全鋼胎價差曲線

全球化布局加速

我國輪胎出口占比較大，尤其歐美關(guān)于輪胎進口的政策對我國輪胎行業(yè)影響很大。

美國對中國卡客車胎雙反2016年啟動但一年后中國勝訴，2018年11月重啟;乘用車胎和輕型卡車輪胎雙反自2015年一直影響至今;歐盟2018年10月啟動對華雙反，主要涉及卡客車輪胎;預計 “雙反” 政策將繼續(xù)影響輪胎企業(yè)，抑制國內(nèi)輪胎出口。

近年中國輪胎業(yè)遭受的貿(mào)易摩擦情況

中國機動小客車新的充氣橡膠輪胎出口受美國“雙反”影響，長期不景氣。國內(nèi)機動小客車新的充氣橡膠輪胎對美出口自2015年雙反影響以來長期處于低迷狀態(tài)。

中國機動小客車新的充氣橡膠輪胎稅率及其對美國出口的影響

貿(mào)易摩擦推動輪胎企業(yè)海外建廠步伐，截至2021年11 月，中國企業(yè)海外布局公路輪胎半鋼產(chǎn)能達到6450萬條 / 年，占2020 歐美半鋼市場消費量9.21%，占2020北美市場消費量18.53%;全鋼產(chǎn)能達1295萬條/年，占2020歐美全鋼市場消費量25.49%。