炭黑產業(yè)網據中國橡膠雜志消息，據外媒報導，隨著二季度輪胎進口速度明顯加快，今年上半年，美國進口乘用車、輕型和中型/重型卡車輪胎數量，呈現兩位數增長。

相比業(yè)界對2022年出貨量較為保守的預測，今年美國輪胎市場上進口輪胎將占據更大的份額。

從美國商務部的數據來看，引人注目的是二季度中型卡車/大客車輪胎進口量同比(下同)增長46.9%，帶動上半年增幅達到28.5%。

第二季度，美國卡車輪胎的進口量增速令人咋舌，其中進口自巴西增長 137.3%，自中國增長93%，印度增長73.9%，越南增長63.3%。

雖然來自這些國家的出貨量創(chuàng)下新高，但泰國仍然雄踞這一類別的榜首，今年1 月~ 6 月出口到美國的1120 萬條卡車/大客車輪胎中，僅泰國便占了 42% 以上。

泰國在乘用車和輕型卡車輪胎類別中也排名第一，盡管領先后面幾名并不太多。

具體來說，今年上半年，美國乘用車、輕型卡車和中型卡車輪胎進口，分別增長了15%、12.1%和28.5%。

相比之下，美國輪胎制造商協會(USTMA)對出貨量的最新預測，這三大類別的替換市場增幅分別僅為0.9%、2.3% 和6.5%。進口輪胎主要是在替換市場上銷售。

美國對中國臺灣的乘用輪胎征收高進口關稅的影響，仍在繼續(xù)。

第二季度，進口自中國臺灣的乘用輪胎出貨量下降36.8%，至74.46萬條;上半年從臺灣地區(qū)進口141萬條，減少逾100萬條，降幅高達43.3%。

相比之下，對韓國和泰國制造商征收的高關稅，影響則要小得多。

乘用輪胎：日本增幅最大

在乘用車輪胎方面，2022年前6個月，美國整體進口量增長15%，至8680萬條。

這一類別的前三個國家(泰國、墨西哥和印度尼西亞)占比近45%。

在增幅最大的國家中，日本增長46.7%，馬來西亞增長31.4%，印度尼西亞增長24.4%。

值得注意的是，智利、馬來西亞和菲律賓，入列美國乘用車輪胎十大進口來源地。

他們每地基本上只代表一家制造商——在智利為固特異，在馬來西亞為通伊歐輪胎，在菲律賓為優(yōu)科豪馬。

輕型卡車輪胎：明顯轉向亞洲

總體而言，美國二季度輕型卡車輪胎進口增長15.6%，推動上半年進口增長12.1% ，至1900萬條。

數據顯示，泰國和越南在這一類別中依舊排名第一和第二。

輕型卡車輪胎類別呈現出明顯轉向亞洲供應的趨勢，菲律賓、越南和中國的出貨量分別增長65.3%、37.4%和33.3%。

來自加拿大和墨西哥的進口量，則分別下降2.8%和5%。

USTMA 預計，今年美國售后市場輕型卡車輪胎出貨量將增長2.3%(90萬條)至3950萬條。

卡客車輪胎：泰國獨領風騷

中型卡車/大客車輪胎方面，美國二季度來自泰國的進口增長52%，帶動上半年增長34.5%至478萬條。泰國由此占該類別全部進口量的43%。

這里的供應格局也更加偏向亞洲，中國、印度、越南和日本對美國的出貨量，均出現兩位數的高增長。

與此同時，來自加拿大和德國的出貨量出現下降。

來自巴西的出貨量則飆升了89.3%。

USTMA 預測，今年美國替換市場中型卡車/大客車輪胎將增長6.5%，達到2430萬條。

進口數據也可以視為定價的晴雨表。

數據顯示：上半年，美國進口乘用輪胎平均報關價格為52.95美元，上漲10.3%;輕型卡車和中型卡車/大客車輪胎的平均報關價格分別為75.67美元和166.21美元。

      （原標題：這個輪胎大市場，呈兩位數增長）