炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車轅車轍網(wǎng)消息，2022年，輪胎市場(chǎng)上最慘淡的，就是全鋼胎內(nèi)銷板塊了。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-9月，全國全鋼胎累計(jì)產(chǎn)量為8427萬條，累計(jì)同比-9.94%，下降近10個(gè)百分點(diǎn)!

我們知道，中國全鋼胎產(chǎn)品分為出口和內(nèi)銷兩大渠道——出口渠道可是相當(dāng)旺盛!截至8月，中國卡客車輪胎累計(jì)出口量274.03萬噸，累計(jì)出口上漲13.29%。

如此來看，在出口上漲的情況下，全鋼胎內(nèi)銷板塊，豈止是下滑了10個(gè)百分點(diǎn)?事實(shí)證明：在配套和替換市場(chǎng)，全鋼胎的需求都很拉垮。

配套需求上漲乏力

輪胎廠全鋼胎的一大銷售渠道就是給整車廠提供配套，商用車是生產(chǎn)工具，與宏觀經(jīng)濟(jì)、基建投資、房地產(chǎn)投資等因素高度相關(guān)。

樂觀的一面是，隨著9月基建投資加快、穩(wěn)房地產(chǎn)政策的落地、高速公路減收通行費(fèi)用等利好因素的出現(xiàn)，商用車市場(chǎng)呈現(xiàn)回升態(tài)勢(shì)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月，商用車產(chǎn)銷分別完成26.3萬輛和27.9萬輛，環(huán)比分別增長10.5%和7.9%;同比分別下降15.6%和12.5%。

具體來看，與去年同期相比，客車產(chǎn)量略降、銷量微增，貨車產(chǎn)銷均下降。今年前三季度，商用車產(chǎn)銷分別完成242.6萬輛和248.4萬輛，同比分別下降32.6%和34.2%。

1-9月，在貨車主要品種中，與上年同期相比，四大類貨車品種產(chǎn)銷依然呈一定下降。在客車主要品種中，與上年同期相比，三大類客車品種產(chǎn)銷呈現(xiàn)不同程度下降。

盡管出現(xiàn)了環(huán)比微漲，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，當(dāng)前商用車市場(chǎng)需求的恢復(fù)難度大，商用車賣不動(dòng)，自然就帶動(dòng)不了全鋼胎的上升。

替換市場(chǎng)整體下降

配套板塊不給力，替換市場(chǎng)呢?商用車胎的更換，來自于卡客車在公路上的流動(dòng)量，這與社會(huì)的經(jīng)濟(jì)景氣度息息相關(guān)。

據(jù)“我的輪胎網(wǎng)”調(diào)查顯示，9月，國內(nèi)卡客車輪胎替換市場(chǎng)整體零售銷量下降。

主要原因是，連續(xù)近3年的防疫、抗疫措施，早已對(duì)各行各業(yè)的生產(chǎn)銷售造成不可忽視的消極影響，導(dǎo)致運(yùn)輸行業(yè)整體需求走下坡路，車多活兒少現(xiàn)象凸顯，更使得運(yùn)費(fèi)低廉，進(jìn)而貨運(yùn)車主消費(fèi)力下降。

并且，9月室外氣溫適當(dāng)回落，路面溫度隨之下降，輪胎行駛中與路面摩擦爆胎幾率降低，進(jìn)而車主替換輪胎意愿降低，其中主要表現(xiàn)為華東、華南、華中部分未涉及疫情地區(qū)。

再加上9月新疆、甘肅、四川、湖北、遼寧等多省份存在經(jīng)銷商因疫情封控而減少營業(yè)天數(shù)的情況。最終，9月終端運(yùn)輸市場(chǎng)卡客車輪胎替換需求表現(xiàn)下降。

如此一來，全鋼胎的銷量怎么上得去呢?可以想象，今年賣大胎的老板們，日子過得有多煎熬……

全鋼胎還能漲價(jià)嗎?

近期，輪胎用原材料包括天然橡膠、合成橡膠、炭黑等價(jià)格有走高趨勢(shì)，為輪胎廠生產(chǎn)帶來不小壓力，輪胎人又開始恐慌，是否又要漲價(jià)了?

不可否認(rèn)，的確有部分廠家的促銷政策收緊了，如朝陽、風(fēng)神、韓泰、佳通、普利司通、雙錢批發(fā)均價(jià)表現(xiàn)上漲。

但在需求不振的市場(chǎng)環(huán)境下，大部分卡客車輪胎工廠價(jià)格政策維持平穩(wěn)。車轅車轍獲悉，正新、貴州輪胎、佳通、玲瓏、賽輪、金宇10月價(jià)格及銷售政策維持平穩(wěn)。

     （原標(biāo)題：兩位數(shù)暴跌！全鋼胎市場(chǎng)太難了...）