炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)中國橡膠信息貿(mào)易網(wǎng)消息，據(jù)LMC Automotive最新發(fā)布的報告顯示，2022年9月全球輕型車銷量同比增16.8%至730萬輛；經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量由8月調(diào)整后的9100萬輛的高位降至8580萬輛，終結(jié)了連續(xù)四個月的增勢。與此同時，年初至今的累計銷量在去年同期的疲軟基礎(chǔ)上下降了2%。

在全球市場，9月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量有所下降，但中國市場依然保持強勢，年初至今的累計銷量同比增長達8%。由于受到供應(yīng)問題的影響，北美和歐洲市場年初至今的累計銷量仍處于低迷水平。各市場表現(xiàn)如下：

北美

9月，美國輕型車銷量同比增長10.8%達110萬輛，連續(xù)第二個月呈現(xiàn)同比增長的勢頭，但這也得益于去年下半年的慘淡銷量。從好的一面來看，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量達到1,350萬輛/年，創(chuàng)下自四月以來的最高紀(jì)錄。然而，有跡象表明市場正在放緩。庫存水平較上月提升12.6%，創(chuàng)下自2021年5月以來的新高。

9月，加拿大輕型車銷量預(yù)計同比下降7.2%至13.2萬輛。盡管經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量增長至150萬輛/年，為3月以來的最高水平，但是單月銷量卻排名今年倒數(shù)第四，說明通脹的加劇與利率的上升可能正在對市場產(chǎn)生冷卻效應(yīng)。9月墨西哥銷量同比增長11.7%達8.5萬輛，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為110萬輛/年，較上月僅有略微下降。盡管經(jīng)濟遭遇阻力，但市場仍展現(xiàn)出了韌性。

歐洲

9月，西歐輕型車經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量由8月的1,430萬輛/年降至1,200萬輛/年。由于受到供應(yīng)限制，大多數(shù)主要西歐國家的銷量放緩。9月銷量同比增長6%達110萬輛，年初至今的累計經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量較2021年同期下降7.6%。

9月，東歐輕型車經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量較上月略有上升，為280萬輛/年。年初至今的累計銷量則同比下降了24.2%。由于俄烏沖突持續(xù)導(dǎo)致的供應(yīng)限制，同時俄羅斯的銷量也受到制裁和其他相關(guān)措施的沖擊，該地區(qū)的輕型車銷售面臨重重阻礙。

中國

先行數(shù)據(jù)顯示，在乘用車購置稅臨時減免政策的支撐下，中國市場依舊保持強勢。9月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量達到3,060萬輛/年，盡管與小幅下調(diào)的8月數(shù)據(jù)相比下降了將近10%，但表現(xiàn)仍然堪稱出色。本月原始銷量同比增長了26.4%，連續(xù)第四個月實現(xiàn)兩位數(shù)增長。隨著零部件短缺問題的不斷緩解，各車企得以提升產(chǎn)量以滿足旺盛的市場需求。

9月，新能源車銷量同比增長94%，約占輕型車總銷量的27%。在新能源車企中，比亞迪的表現(xiàn)尤為出色，其三季度銷量(包括純電動汽車和混動汽車)超越了特斯拉(只銷售純電動汽車)。盡管新能源車價格上漲，但新能源車免征購置稅政策已確定將延長至2023年12月，從而繼續(xù)支撐新能源車的銷售。

其他亞洲地區(qū)

由于供應(yīng)中斷，日本市場銷量依然存在波動。經(jīng)歷了8月的強勢上揚之后，9月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量急劇放緩至400萬輛/年。由于零部件短缺問題得到改善，9月銷量實現(xiàn)了15個月以來的首次同比增長。微型車銷量(約占輕型車總銷量的40%)尤為強勁，同比增長35%。電動車銷量同樣呈現(xiàn)增勢，但在乘用車總銷量中的占比仍較低，僅為不到3%。

因供應(yīng)情況明顯好轉(zhuǎn)，9月韓國市場增長加速。9月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為174萬輛/年，創(chuàng)下了15個月內(nèi)的新高，較低迷的8月增長了4%以上。幾乎所有韓國車企的產(chǎn)量、國內(nèi)銷量和出口銷量均實現(xiàn)了兩位數(shù)的同比增長。(注：同比數(shù)據(jù)并未受到韓國中秋節(jié)假期的影響，因為2022年9月的營業(yè)天數(shù)與去年9月相同。)但是，供不應(yīng)求的狀況依然持續(xù)，銷量表現(xiàn)仍取決于供應(yīng)端因素。

南美

9月，巴西輕型車銷量同比增長26.1%達18萬輛。然而，這是由于去年同期的疲軟銷量形成的低基數(shù)效應(yīng)。盡管如此，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量仍小幅下降至210萬輛/年，連續(xù)第二個月保持在200萬輛/年以上的水平，上次發(fā)生這樣的情況還要追溯到2021年5月。庫存較上月提升7%。這或許表明車企面臨的供應(yīng)問題得到了改善，但也可能是通脹加劇和利率上升導(dǎo)致需求減弱的信號。

9月，阿根廷輕型車銷量預(yù)計同比增長9.4%達3.2萬輛，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量再度放緩至33.6萬輛/年，創(chuàng)下自1月以來的新低。由于2021年的同期基數(shù)較低，銷量仍實現(xiàn)了同比增長。但在經(jīng)歷了幾個月略顯強勢的表現(xiàn)之后，市場似乎正在降溫。經(jīng)濟和政治問題仍舊阻礙著新冠疫情后的市場復(fù)蘇。

(原標(biāo)題：2022年9月全球輕型車銷量同比增16.8%至730萬輛)