炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)華夏能源網(wǎng)消息，當(dāng)前環(huán)境下，人們出行更青睞私人交通方式，相較于私家車，在市區(qū)通勤，兩輪電動(dòng)車在經(jīng)濟(jì)性、便利性方面優(yōu)勢(shì)巨大，兩輪電動(dòng)車銷量暴增，也帶動(dòng)廠商業(yè)績(jī)上漲。

新能源車不管怎么說(shuō)都是當(dāng)下最熱的話題和行業(yè)，而其中四輪新能源車中在今年上半年，理想、蔚來(lái)、小鵬等5家電動(dòng)汽車企業(yè)營(yíng)收708.9億元，不過(guò)虧損了137.7億元，并未實(shí)現(xiàn)盈利。

與四輪電動(dòng)車不同的是，兩輪電動(dòng)車可以說(shuō)是偷偷在賺錢，雖然沒(méi)有四輪電動(dòng)車那么高的關(guān)注度和曝光率，不過(guò)排名前五的電單車代表企業(yè)，雖然它們的總營(yíng)收為321億元，沒(méi)有四輪電動(dòng)車高，但是實(shí)現(xiàn)了18.9億的正向盈利。

那么，為什么會(huì)出現(xiàn)這種反差呢?其實(shí)原因也很簡(jiǎn)單，雖然都屬于機(jī)電行業(yè)，但還有較大的差別，技術(shù)難度、發(fā)展階段，市場(chǎng)規(guī)模和發(fā)展?jié)摿Χ疾煌?/p>

首先，是價(jià)格對(duì)比?；◣浊K錢買一輛電動(dòng)車幾乎沒(méi)有任何難度，就像很多人換一部手機(jī)一樣。但是花十幾萬(wàn)或幾十萬(wàn)買一輛汽車，卻是家庭的一項(xiàng)重大開支，所以，兩輪和四輪的差別遠(yuǎn)比想象多。

其次，是技術(shù)水準(zhǔn)。兩輪電動(dòng)車已經(jīng)是非常成熟的產(chǎn)業(yè)，技術(shù)難度與新能源汽車幾乎沒(méi)有可比性。新能源汽車行業(yè)算是個(gè)新興行業(yè)，處于行業(yè)的快速發(fā)展的階段，仍需要大量的技術(shù)和研發(fā)投入。國(guó)產(chǎn)新能源勢(shì)力虧損的原因主要有兩個(gè)方面。一是受疫情沖擊、原材料和芯片價(jià)格上漲，導(dǎo)致毛利率下降。

我們?cè)賮?lái)看兩輪企業(yè)，其產(chǎn)業(yè)已經(jīng)非常成熟，而且技術(shù)難度相比四輪也低很多。這就意味著研發(fā)占比一般較低，利潤(rùn)率穩(wěn)定。

事實(shí)上，電動(dòng)車廠商業(yè)績(jī)上漲的背后，是電動(dòng)兩輪車消費(fèi)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2019年以前，我國(guó)兩輪電動(dòng)車銷量最高為3680萬(wàn)臺(tái)，長(zhǎng)期徘徊在3000萬(wàn)-3500萬(wàn)臺(tái)的區(qū)間內(nèi)。

而在2020年，該數(shù)據(jù)首次站上4000萬(wàn)大關(guān)，2020年和2021年分別實(shí)現(xiàn)4760萬(wàn)臺(tái)、4100萬(wàn)臺(tái)的銷售。此外，受新國(guó)標(biāo)的影響，2022年、2023年大概率為兩輪電動(dòng)車密集置換期。屆時(shí)，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)，還將會(huì)迎來(lái)新一波的爆發(fā)式增長(zhǎng)。

       （原標(biāo)題：電動(dòng)自行車行業(yè)半年賺18.9億，誰(shuí)是最大贏家?。?/p>