炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示：2022年10月新能源商用車銷量增速放緩，同比增長51.1%，增速連續(xù)兩個月下降。1-10月銷量21.7萬輛，同比增長60.8%。

眾所周知，汽車行業(yè)新能源是大勢所趨。近些年來，新能源汽車在中國強(qiáng)勢崛起，在巨大的市場面前，輪胎企業(yè)紛紛推出針對扭矩大，重量大的新能源車專用輪胎。除了乘用車領(lǐng)域，在商用車輪胎領(lǐng)域，也刮起了新能源風(fēng)潮。

近些年，貨運(yùn)市場受到疫情、油價上漲的因素影響?？刂瞥杀疽呀?jīng)成為貨運(yùn)行業(yè)最看重的因素之一，雖然傳統(tǒng)重卡銷量一路下跌，但是新能源重卡卻維持的樂觀的增長趨勢。雖然10月增速放緩，但是國家對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的信心仍然非常充沛，新能源商用車輪胎的發(fā)展前景依然明朗。

高油耗，高污染 電動卡車勢在必行

重型商用卡車作為碳排放大戶，為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸領(lǐng)域“雙碳目標(biāo)”，新能源重卡取代傳統(tǒng)燃油重卡已是勢在必行，在政策與市場的雙重驅(qū)動下，電動重卡發(fā)展如火如荼。

全球都在嘗試商用車電動化

根據(jù) ACT Research 的數(shù)據(jù)，未來 15 年內(nèi)，商用電動汽車(或所謂的 CEV)將占美國和加拿大 4 至 8 類卡車數(shù)量的近 40%。此外ACT Research 還預(yù)測，到 2040 年，預(yù)計在北美運(yùn)營的CEV數(shù)量將接近 320,000 輛，約占商用車總數(shù)的43%。

中國同樣非常重視新能源商用車，2022年在卡車市場銷量趨勢不容樂觀的背景下，新能源重卡市場卻出現(xiàn)增長。新能源重卡的開門紅主要和政策驅(qū)動有關(guān)系，大家都知道，在節(jié)能減排的大背景下，重卡可謂是重災(zāi)區(qū)，國家‘雙碳’戰(zhàn)略的實(shí)施。

工信部《關(guān)于重型柴油車國六排放產(chǎn)品確認(rèn)工作的通知》。該《通知》明確要求，從2021年7月1日起，各企業(yè)停止生產(chǎn)、銷售不符合國六標(biāo)準(zhǔn)要求的重型柴油車產(chǎn)品。這意味著，排放量成為重卡生產(chǎn)的重要限制指標(biāo)。這使得重卡生產(chǎn)企業(yè)不得不轉(zhuǎn)向新能源重卡，這也造成了市場上新能源重卡駛?cè)肟燔嚨馈Ｋ匝邪l(fā)新能源專用卡車胎迫在眉睫。

      1、超低滾動阻力：新能源汽車的設(shè)計初衷就是節(jié)約能源，因此超低滾動阻力是新能源汽車輪胎的首要要求。電池技術(shù)發(fā)展的滯后使得電動汽車的充電容量受限，單次充電 續(xù)航里程短，同時車輛電池重量的增加也會影響續(xù)航里程。為了減少電池的電力消耗， 延長續(xù)航里程，電動汽車輪胎要求具有更低的滾動阻力。

      2、輕量化：由于新能源汽車增加了電池質(zhì)量，這就要求新能源汽車在整車設(shè)計的時候進(jìn)行輕量化的設(shè)計。輪胎作為車輛的不可或缺的一部分，輕量化設(shè)計是必然要求，這就需要采用高性能、輕質(zhì)材料來實(shí)現(xiàn)，因此對輪胎新材料的應(yīng)用研究提出了更高要求。

      3、抓地力強(qiáng)：新能源汽車電動機(jī)初始扭矩大，車輛提速快，需要輪胎具有更好的抓地性能，避免輪胎打滑。

      4、低噪聲：新能源汽車沒有發(fā)動機(jī)帶來的噪聲，比常規(guī)內(nèi)燃機(jī)汽車更安靜，輪胎噪聲 的大小就會格外引人關(guān)注，新能源汽車的發(fā)展也對輪胎噪聲的控制提出了更嚴(yán)格的要求。

電動卡車輪胎賽道充滿機(jī)會

目前來看，電動卡車的輪胎設(shè)計依舊集中在其續(xù)航能力的研發(fā)，續(xù)航里程、扭矩和重量等動力學(xué)是目前電動卡車設(shè)計制造的首要課題。相關(guān)人士表示，通過最大化行駛距離來支持電動卡車的替換輪胎是當(dāng)前的趨勢，當(dāng)然，還要保證里程壽命和牽引力。

所以，如果中國的雙碳戰(zhàn)略繼續(xù)在卡車領(lǐng)域深化，新能源卡車會越來越多地出現(xiàn)在市場上。同時，新能源卡車胎也會迎來屬于自己的高峰，或許新能源卡車胎就是輪胎市場下一個風(fēng)口。

     （原標(biāo)題：車市放緩，新能源商用車輪胎前途未卜）