炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)聚膠消息，韓聯(lián)社報(bào)道，韓國(guó)工業(yè)部12月6日表示，全國(guó)范圍內(nèi)的卡車(chē)司機(jī)大罷工已造成五個(gè)關(guān)鍵行業(yè)價(jià)值約3.5萬(wàn)億韓元的商品供應(yīng)中斷。

韓國(guó)卡車(chē)司機(jī)此次大罷工始于11月24日，要求政府延長(zhǎng)旨在保障薪資和工作條件的“安全運(yùn)費(fèi)制”，這一運(yùn)費(fèi)制將于今年年底到期。

韓聯(lián)社稱，罷工已經(jīng)持續(xù)了13天，但卡車(chē)司機(jī)沒(méi)有任何妥協(xié)的跡象。此次罷工導(dǎo)致包括鋼鐵、石化、煉油、輪胎和汽車(chē)在內(nèi)的多個(gè)主要行業(yè)供應(yīng)中斷。韓國(guó)正在考慮一項(xiàng)額外的行政命令，要求燃料和鋼鐵行業(yè)的卡車(chē)司機(jī)重返工作崗位。

韓泰輪胎大田和錦山工廠的海外出貨量，分別減少 30% 和 40%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這兩家工廠每天能生產(chǎn) 3 萬(wàn)條到 5 萬(wàn)條輪胎。

韓國(guó)貨運(yùn)司機(jī)們指責(zé)政府壓迫勞工，在燃料價(jià)格持續(xù)上漲的情況下，無(wú)視司機(jī)的惡劣工作條件和經(jīng)濟(jì)困難狀況。他們要求政府永久性實(shí)施原本將于今年年底到期的“安全運(yùn)費(fèi)制”，即設(shè)置固定的最低運(yùn)費(fèi)下限。

在韓國(guó)政府和工會(huì)兩度談判失敗后，雙方開(kāi)啟“硬剛”模式。尹錫悅政府對(duì)部分貨運(yùn)商和車(chē)主下達(dá)了強(qiáng)制開(kāi)工令，迫使他們返回崗位，這是自盧武鉉政府時(shí)期制定該制度以來(lái)首次實(shí)施。此舉進(jìn)一步激怒卡車(chē)司機(jī)們，上周末數(shù)千人在首爾舉行游行抗議。

由于貨運(yùn)罷工，正在從疫情中緩慢恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)的韓國(guó)物流再度陷入混亂和部分停滯，尹錫悅政府和工會(huì)組織的對(duì)峙還在持續(xù)。