炭黑產業(yè)網據(jù)車轅車轍網消息，據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，2022年11月重卡銷售4.66萬輛，同比去年下降9%，是近6年來11月銷量的最低點;1-11月重卡市場累計銷售61.78萬輛，相比去年同期133.8萬輛下降54%。

根據(jù)總體趨勢，預計2022年重卡銷量將收盤于67萬輛，同比下降52%。

國內全鋼胎市場的低迷不振并非重卡銷量下降這一個因素導致的，反復無常的疫情對出行、基建、生產制造等造成較為明顯的影響;各地區(qū)之間的信息不對稱進而導致運輸需求減少、運營不暢;運價長期低位徘徊，而燃油價格大幅上漲，使越來越多用戶的運營舉步維艱。

無論外界因素何等紛繁復雜，市場一定會遵循其自身規(guī)律而前行演進。2015年我國重卡市場在2015年(銷售55.07萬輛)中跌入谷底后，于2016年進入快速增長期，并于2017年后連續(xù)5年實現(xiàn)銷量超過百萬輛規(guī)模。

那么，經歷過“腰斬”磨難后，重卡市場在2023年是否能夠讓“歷史重現(xiàn)”再回高位運行?

車轅車轍認為，不是并無可能。參考2017年至2021年重卡市場規(guī)模，國內重卡保有量已經超過910萬輛，剔除排放升級和庫存因素，每年市場正常需求接近百萬輛已經是常態(tài)。

事實上，隨著我國經濟總量不斷增長，基礎建設、公路運輸規(guī)模對運力的需求也增長到一定水平。行業(yè)內公路貨運重卡使用周期普遍5-8年，再加上國四車淘汰，這也意味著2023年將迎來促進銷量的車輛置換周期，成為拉動市場的重要因素之一。

除了部分剛性需求，經濟發(fā)展恢復合理增長將促進包括公路貨運及建設工程在內的重卡整體市場從低迷中復蘇。

更重要的是，我們防疫政策的不斷調整，疫情導致的封鎖、貨運不暢已經成為歷史。

綜上所述，各種抑制因素逐漸消除后，目前全鋼胎市場的階段性困局必將被打破!也希望輪胎人要堅定意志，充滿信心，我國輪胎行業(yè)正朝著積極健康的方向發(fā)展，必將迎來更多發(fā)展空間與機遇!

     （原標題：全鋼胎市場，明年將要爆發(fā)？）