炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車與輪店主聯(lián)盟消息：近日，第一商用車網(wǎng)公布了2023年1月份重卡市場銷量，如下圖：

圖中可見，2023年1月份，我國重卡市場大約銷售4.5萬輛左右(開票口徑，包含出口和新能源)，環(huán)比2022年12月下降17%，比上年同期的9.54萬輛下降53%，凈減少5萬輛。

4.5萬輛是最近七年來的1月份歷史最低點，2023年1月份也是重卡市場自2021年5月份以來的連續(xù)第21個月下降。

另外，值得注意的一點是，如果不是有部分主流重卡企業(yè)的2022年12月銷量“結轉”到今年1月份，2023年1月份的重卡銷量還不到4萬輛。

據(jù)了解，1月份重卡市場銷量同比出現(xiàn)大幅度下滑，其中原因有幾個方面。

一方面，去年同期銷量處于高位，達到9.54萬輛，是2022年內月度銷量的最高水平，因此，2023年1月份行業(yè)銷量同比較大下降實屬正常。

另一方面，今年1月恰逢農(nóng)歷春節(jié)，一般來說春節(jié)期間所處月份都是銷售淡季，卡車用戶和車主年前收工回家過年是常態(tài)(尤其是今年屬于“大疫三年”后放開的第一年)，因此，終端市場需求進一步走低，行業(yè)內企業(yè)也在“靜待”元宵節(jié)前后市場旺季的逐漸啟動。

全鋼胎市場同樣慘淡

與重卡市場相同，在1月的全鋼胎市場同樣表現(xiàn)平淡。

據(jù)卓創(chuàng)資訊消息，本月國內輪胎銷量下滑仍是主基調，樣本經(jīng)銷商銷量環(huán)比下滑比例超過九成，符合市場預期;相對銷量環(huán)比持平僅占少數(shù)。

1月國內全鋼胎銷量主基調仍是下滑的主要原因為一下幾點：

1.輪胎產(chǎn)品銷售淡季

據(jù)了解，冬季本為輪胎產(chǎn)品消費疲軟淡季，輪胎剛需不佳、消費動力不足。其次，受新春佳節(jié)假日影響，月內可銷售時間集中在月初，月內可銷售時間減少較多。

2.替換市場銷售表現(xiàn)不佳

年底貨款回收周期較長且回款金額減少，對新年份首月進貨發(fā)生有一定拖累

3.觀望情緒

在月初，輪胎產(chǎn)品全線價格上調。而終端門店因此前先漲后降、明漲暗降的先例，呈觀望態(tài)度居多，進貨行為尚未全面展開。

今年全鋼胎市場要低開低走了?

小編不這么認為，二月作為春節(jié)后首月，從傳統(tǒng)趨勢來看，年后從生產(chǎn)到銷售均將開啟新的篇章。

隨著節(jié)后生產(chǎn)工人逐步返崗，輪胎廠家可生產(chǎn)保障將增強，對應輪胎開工水平將逐步提升，輪胎市場供應將增多，加之前期庫存儲備支撐，廠家可供應方面將較為充裕。

與此同時，春節(jié)后次月作為年后進貨集中月，傳統(tǒng)來看存較多需求轉化預期，在各地代理商年后訂貨會議及進貨保障政策帶動下，市場進貨發(fā)生可能性增大。

另外，國內替換市場消庫情緒相對集中，市場各環(huán)節(jié)流通有望提速，整體交投情緒或將提升。但是連續(xù)的市場疲軟影響，市場悲觀心態(tài)短期內仍有延續(xù)，代理商拿貨心態(tài)仍或謹慎為主，市場交投發(fā)生周期或較往年有所延長。

綜合來看，次月在順應產(chǎn)銷形式、可銷售時間及空間上均存一定支撐。即便如此，建議各位店主與經(jīng)銷商切勿腦熱、按需補貨。