2月24日，根據(jù)美國《輪胎商業(yè)》的報導，2024年，泰國、墨西哥和加拿大成為美國市場最大的輪胎供應商，柬埔寨連續(xù)第二年實現(xiàn)大幅增長。

根據(jù)美國商務部的數(shù)據(jù)，2024年美國進口了價值190億美元的輪胎。2024年的進口額比2023年增長了2.4%，在過去兩年中增長了7.2%。

2024年美國進口了2.269億條乘用車、輕型卡車及中型卡客車輪胎。

美國輪胎前五大進口國

泰國仍然是美國最大的輪胎供應國，2024年進口額為36億美元。與2023年相比增長了9.9%，與過去兩年相比增長了13.6%。

最大的增長來自乘用車和輕型卡車輪胎領域，同比分別增長16.3%和35.8%。去年，泰國向美國出口了4240萬條乘用車輪胎和850萬條輕型卡車輪胎。

在泰國之后，對美國的第二至第五輪胎出口國依次是墨西哥、加拿大、日本和越南。

墨西哥仍然是美國第二大輪胎來源國，去年增長3.2%，進口額為22.5億美元。墨西哥也是輕型卡車輪胎的第二大供應商，2024年有近2300萬條，比2023年增長0.7%。

來自墨西哥的乘用車輪胎的平均價格為83.83美元。排名第一的供應商泰國的平均輪胎價格為38.42美元，而排名第三的供應商越南的平均價格為33.86美元。墨西哥輕卡輪胎在2022年進口量下降37.5%后，在2024年增加了28.7%，約為230萬個輪胎。

加拿大是美國第三大輪胎供應商，對美國的出口增長了10.2%，進口額為18.6億美元。按細分市場劃分，加拿大在乘用胎排名第五，輕卡胎排名第四，中型卡客車胎排名第四。

2024年，加拿大的輕型卡車輪胎出貨量下降了13.8%，但乘用車和載重輪胎分別增長2.6%和6.7%。

2024年，日本進口額(14.9億美元)比2023年下降了15.5%，在連續(xù)幾年保持第三位后，日本成為美國第四大輪胎進口來源國。日本所有三個細分市場的輪胎供應都有所下降：乘用胎下降4.7%、輕卡胎下降19%和中型卡客車胎下降19.9%。

下降的主要原因可能是柬埔寨、泰國和越南成為進口輪胎的增長來源，這些國家的每條輪胎平均申報海關價值都遠低于日本。例如，在輕型卡車領域，日本每個輪胎的平均價格為116.49美元，泰國為74.62美元，越南為48.92美元，柬埔寨為64.92美元。

越南在2024年以13.9億美元的進口額躋身美國前五大輪胎來源國之列，比2023年增長17.5%。該國是乘用車輪胎的第三大供應商，2024年的銷量增長了13.7%。在輕型和中型卡車胎領域，越南是第二大供應商，與2023年相比分別增長了36.9%和36%。

柬埔寨引人注目

2024年，從柬埔寨進口的中型卡客車輪胎從2023年的73232條增加到189萬條，增長了25倍。

此外，柬埔寨的乘用車和輕型輪胎的進口分別增長了67%和101.7%。2023年柬埔寨在輕型卡車領域出口增長了227.8%，是該領域的第五大供應商。2024年，該國排名躍升至第三。

2023年，柬埔寨在中型卡客車輪胎供應商中沒有進入前10名，但在2024年排名第五。該國繼續(xù)受益于中國輪胎制造商為避免高關稅而將制造基地轉(zhuǎn)移到東南亞的戰(zhàn)略。

2023年，賽輪集團宣布計劃斥資3.11億美元對其在那里的工廠進行大規(guī)模擴建。一旦完工，乘用車輪胎的產(chǎn)能將增至每年2100萬條，此外還有165萬條卡客車子午線輪胎的產(chǎn)能。

江蘇通用計劃投資2.12億美元，將其位于柬埔寨的工廠的乘用胎和卡客車胎年產(chǎn)能分別提高350萬條和75萬條。該工廠于2023年5月開業(yè)，銘牌產(chǎn)能為500萬條乘用輪胎和90萬條卡客車輪胎。

同樣在2024年，壽光市福麥斯輪胎宣布計劃投資1.9億美元在柬埔寨建廠，這是其在中國以外的第一家工廠。該項目建成后，預計可生產(chǎn)800萬條乘用車輪胎和120萬條卡客車輪胎。

2024年美國進口輪胎分類別前10強

乘用輪胎：

輕卡輪胎:

載重輪胎：

在三大類別中，泰國都當仁不讓的排名第一，是名副其實的美國輪胎第一大供應國。